Pone fin a un período de más de dos décadas de estrangulamiento en China. ¡El gobierno chino libera a gigantes europeos, japoneses y estadounidenses para participar comercialmente en el mercado más grande del mundo!

La maltrecha industria automotriz brasileña, afectada por la crisis mundial de escasez de chips y la pandemia del coronavirus, sufrirá durísimas consecuencias por la apertura del sector en China. El gobierno chino puso fin a las restricciones a los fabricantes de automóviles extranjeros en sus propios negocios en el país. La noticia fue confirmada por el Ministerio de Comercio y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) de China, el día 28, y entró en vigencia a partir del 1 de enero de 2022. 

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La medida pone fin a un período de casi 30 años de estrangulamiento en China. Ahora, los gigantes fabricantes de vehículos europeos, japoneses y estadounidenses tendrán mayor participación en el mercado más grande del mundo, ¡el chino! 

China tenía una legislación conocida como la “regla 50:50”

Hace 27 años, China mantuvo una legislación conocida como la “regla del 50:50”, la norma interna preveía, desde 1994, que las automotrices extranjeras que se instalaran en el país solo podían hacerlo a través de socios locales, sin nunca poseer más del 50 % de la propiedad. control accionario de la operación. son las llamadas empresas conjuntas.

“Con el fin de esta barrera, las multinacionales ganarán independencia, mientras que las empresas chinas perderán el flujo de efectivo que proviene de estas empresas conjuntas, poco a poco”, vaticina el analista de Automotive Foresight.

En ese momento, la “regla 50:50” tenía como objetivo proteger a la industria automotriz china, permitiéndole tener acceso a tecnología de punta, de la mano de multinacionales extranjeras, permitiendo que el sector se consolidara a nivel nacional, antes de darle acceso irrestricto a su mercado a los gigantes globales.

Con la “regla del 50:50”, los fabricantes de vehículos multinacionales que se instalaron en China han reducido en los últimos años sus áreas industriales. Hyundai, por ejemplo, cerró dos de sus siete plantas chinas. También podemos mencionar a PSA Peugeot-Citroën (ahora parte de Stellantis, junto con FCA Fiat-Chrysler) que cerró su empresa conjunta con Changan Automobile y redujo sus volúmenes de producción en sociedad con Dongfeng.

China, que terá o maior PIB (Produto Interno *****) do mundo consolidado, em 2030, projeta fabricar 30 milhões de veículos para 2025 e afetará toda a indústria mundial automotiva

China, que hace 35 años tenía un PIB menor que Brasil y una participación en el comercio exterior equivalente a la mitad de Brasil, apunta a crecer a 30 millones de autos por año en 2025, y el mercado chino sigue pisoteando a norteamericanos, británicos y japoneses. .

Apesar da nova legislação, muitas multinacionais estrangeiras já anunciaram que pretendem manter a parceria com as montadoras chinesas, sem as quais não teriam os suportes técnico e de suprimentos de que dependem. Nunca é demais lembrar que a China terá o maior PIB (Produto Interno *****) do mundo consolidado, em 2030.

“Las marcas extranjeras ya se dieron cuenta de que están amuralladas. Si, por un lado, el control accionario les dará una mayor participación en la división de ganancias, por otro lado, se encuentran muy dependientes de los socios chinos. No hay forma de romper los lazos”, señaló a la agencia el jefe de consultoría de IHS Markit para Asia y el Pacífico, James Chao. Reuters. 

“Creo que para la mayoría de la gente empresas conjuntas, no habrá un cambio rápido poco después de la apertura, ya que aún quedan contratos a largo plazo por cumplir”, pondera Wang Cun, de la Asociación China de Distribuidores de Vehículos. 

“Hoy, el mercado chino no solo es el más grande del mundo, sino también el más competitivo, y vemos que marcas nacionales como BYD y Geely ganan terreno, mientras que la participación de muchos empresas conjuntas está disminuyendo”, añade.

En 2018, China abrió su mercado para los fabricantes de modelos eléctricos y Tesla inició su matrimonio con el gobierno de Pekín.

Cabe mencionar que, desde 2018, China ya había abierto su mercado a los fabricantes de modelos eléctricos. Fue en julio de ese año que Tesla inició su matrimonio con el gobierno de Pekín y, desde entonces, el país ha recibido grandes inversiones extranjeras para la puesta en marcha de fábricas dedicadas a la electromovilidad. 

“En este segmento, notamos un avance muy importante, ya sea en los productos desarrollados y producidos por empresas conjuntas, ya sea en la política de precios que presiona constantemente a los fabricantes chinos para que sean más competitivos”, destaca el secretario general de la Asociación local de Automóviles de Pasajeros (equivalente a la brasileña Anfavea), Cui Dongshu. 

Prueba de ello es que, en 2020, Mercedes-Benz y Geely anunciaron una empresa conjunta iniciativa global para la electrificación de la marca Smart.

Los gigantes mundiales de los fabricantes de vehículos Volkswagen, General Motors, Toyota, Mercedes-Benz y BMW apuntan al mercado automotriz chino y podrían abandonar Brasil

“Grupos como Volkswagen y General Motors están muy contentos, después de todo, ya no tendrán que compartir el 50% de sus ganancias con sus socios locales”, dijo el analista de la consultora Automotive Foresight, Yale Zhang, directamente desde Shanghái, a la periódico Semana de la Industria.

Es probable que, con la nueva norma, las multinacionales extranjeras del sector se centren en el mercado chino, dejando aún más a la deriva a países como Brasil, donde las ventas siguen siendo escasas y sin perspectivas de recuperación. 

“El juego de equidad comienza en serio aquí”, declaró a Tiempos globales el director del comité de importación de la Asociación China de Distribuidores de Vehículos (una especie de Fenabrave de ahí), Wang Cun. 

“Todavía veremos muchas negociaciones y la asignación de capital dependerá del formato de cada una de estas empresas conjuntas”, agregó, dejando claro que el flujo de inversión de los gigantes del sector se desviará a China.

Para Wang, marcas como Mercedes-Benz y BMW aprovecharán su prestigio y poder tecnológico para tomar cada vez mayor control de sus propios negocios.

“Recibimos la apertura de este mercado y otras reformas como un nuevo gesto de bienvenida. En los últimos 18 años, hemos tenido mucho éxito en el país, gracias al apoyo de las autoridades chinas y al compromiso del gobierno de la provincia de Liaoning, que se encuentra en el noreste de China, que son la piedra angular de nuestro negocio” , dijo el presidente de la Junta Directiva del Grupo, Oliver Zipse, en un comunicado oficial.

General Motors dijo, en un comunicado oficial, que “su crecimiento en China es el resultado de trabajar con socios en proyecto conjuntoe, y que seguirá con ellos. La confianza y el trabajo con nuestros socios es lo que nos permite ofrecer productos y servicios de alta calidad a los consumidores chinos”. 

Otro gigante fabricante mundial de vehículos, Honda, dijo a través de un asesor que ni siquiera tiene la intención de cambiar la estructura de propiedad de su operación en China: "Por el momento, no tenemos planes de cambiar nuestro índice de capital".

Toyota es otra multinacional extranjera que ha dejado claro que no tiene planes de explorar nuevos socios locales ni buscar establecer un negocio exclusivo en China. Hoy, la marca japonesa tiene dos socios estatales chinos, FAW y GAC. 

por – mobiauto