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Fehmarnbelt tendrá 18 km bajo el Mar Báltico, 89 elementos de concreto y viaje de 10 minutos en coche entre Dinamarca y Alemania.
El cruce entre Rødbyhavn, en Dinamarca, y Puttgarden, en Alemania, está dejando de ser una ruta dependiente de ferry para transformarse en una de las mayores obras de infraestructura de Europa. En lugar de los transbordadores, los dos países están construyendo el Túnel Fehmarnbelt, un túnel sumergido de 18 kilómetros bajo el Mar Báltico, diseñado para ser el más grande del mundo en esta tecnología.
La elección técnica también se aleja del modelo más conocido de túneles excavados por tuneladoras. En el Fehmarnbelt, los ingenieros optaron por fabricar enormes elementos de concreto en tierra, remolcarlos flotando hasta el punto de instalación y, luego, hundirlos con precisión dentro de una zanja abierta en el lecho marino, conectando módulo por módulo hasta formar el corredor final.
El Túnel Fehmarnbelt sustituirá el cruce de ferry en el Báltico y acortará el corredor entre Escandinavia y Europa Central
Hoy, el cruce marítimo entre Dinamarca y Alemania lleva cerca de 45 minutos en ferry. Cuando el túnel entre en operación, el mismo recorrido debería reducirse a 10 minutos en coche y 7 minutos en tren, acortando de forma significativa la conexión entre Escandinavia y Europa continental.
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El impacto no se limita al desplazamiento local. La conexión fija fue concebida como parte del corredor europeo que conecta el norte del continente con los mercados centrales y meridionales, con efecto directo sobre flujos logísticos, transporte ferroviario y integración económica entre Dinamarca, Alemania y otros países de la red continental.
El cambio será especialmente relevante para el transporte ferroviario. Según Femern, el viaje entre Copenhague y Hamburgo debería reducirse a cerca de dos horas y media, reduciendo de forma importante el tiempo actual y haciendo el eje más competitivo para pasajeros y cargas.
El túnel sumergido en el Mar Báltico será montado con 79 elementos estándar de 217 metros y más 10 elementos especiales
Aunque el proyecto utiliza 89 estructuras en total, no son todas idénticas. Femern informa que el túnel estará formado por 79 elementos estándar de 217 metros de longitud y por 10 elementos especiales más pequeños, utilizados para albergar instalaciones técnicas a lo largo de la conexión sumergida.
Cada elemento estándar se produce en serie industrial y está compuesto por nueve segmentos moldeados en línea de montaje. Esta lógica permitió transformar la obra en un proceso de fabricación continuo, reduciendo parte de la complejidad que existiría si toda la estructura dependiera solo de ejecución convencional en el mar.
Los elementos estándar son gigantescos. Según Femern, cada uno pesa más de 73.500 toneladas y ya sale de la fábrica con la división interna necesaria para acomodar dos galerías viales, dos ferroviarias y un espacio técnico central.
La primera inmersión del Fehmarnbelt en mayo de 2026 marcó el inicio de la fase más delicada de la obra subacuática
La obra alcanzó su hito más simbólico el 7 de mayo de 2026, cuando Femern anunció la instalación exitosa del primer elemento en el fondo del mar.
La operación comenzó la noche del 4 de mayo, cuando el módulo dejó el puerto de trabajo de la fábrica en Rødbyhavn remolcado por cinco remolcadores y por el buque especializado IVY.
Antes del descenso, el elemento recibió 4.500 toneladas adicionales de concreto de lastre para alcanzar el peso necesario para la inmersión controlada. Después de eso, fue llevado hasta la zanja preparada en el fondo del Báltico, bajado con precisión y conectado al portal danés del túnel.
La instalación no termina en el momento en que la pieza toca el lecho marino. Después del posicionamiento, el elemento pasa por etapas de estabilización y protección con material granular alrededor, asegurando que permanezca seguro y correctamente asentado en la trinchera submarina.
Fábrica construida en Rødbyhavn transformó el túnel inmerso en línea de montaje de ingeniería pesada
La construcción del Fehmarnbelt requirió una infraestructura industrial propia en Rødbyhavn, donde los elementos del túnel están siendo producidos.
Femern afirma que la fábrica opera con seis líneas de producción, de las cuales cinco están dedicadas a los elementos estándar y una a los módulos especiales con instalaciones técnicas.
Fue en esta planta que la obra dejó de ser solo excavación y se convirtió también en manufactura pesada. En lugar de moldear todo directamente en el mar, el proyecto pasó a depender de producción seriada en tierra, con hormigonado por segmentos, desplazamiento interno de los módulos y posterior flotación de los elementos terminados hasta el puerto de trabajo.
Este método fue decisivo para viabilizar el mayor túnel sumergido del planeta. La combinación entre fábrica dedicada, producción modular e instalación en zanja en el fondo del mar hizo posible construir una conexión vial y ferroviaria de esta escala sin recurrir al modelo clásico de perforación profunda con tuneladoras.
Fehmarnbelt debe cambiar la logística europea con corredor vial y ferroviario directo entre Dinamarca y Alemania
Cuando esté terminado, el túnel albergará una autopista con cuatro carriles y dos líneas ferroviarias electrificadas, reforzando la conexión física entre el sur de Escandinavia y los grandes mercados industriales de Europa. La estructura fue diseñada para aumentar la capacidad, reducir el tiempo de ruta y disminuir la dependencia del ferry en el cruce del estrecho.
Para el transporte de cargas, la ganancia será especialmente estratégica. Al acortar la conexión entre Dinamarca y Alemania, el Fehmarnbelt tiende a redistribuir flujos ferroviarios y viales y a hacer más directo el corredor entre los países nórdicos y las regiones centrales y meridionales del continente.
El proyecto resume una lógica de ingeniería y logística al mismo tiempo. Dinamarca no solo está hundiendo módulos gigantes de concreto en el Báltico, sino construyendo una nueva columna vertebral de circulación continental, capaz de alterar por décadas la forma en que personas, trenes y mercancías cruzan esta parte de Europa.
