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Proyecto solar en la carretera operada por Olympia Odos muestra cómo áreas laterales, techos operacionales y cubiertas de peaje pueden ganar función energética sin alterar el asfalto, creando una red fotovoltaica integrada a la rutina de una concesión vial en Grecia.
Grecia ha comenzado a usar estructuras vinculadas a la carretera operada por Olympia Odos también como fuente de energía, con un programa solar de 10 MWp instalado en áreas laterales, cubiertas de peaje y techos operacionales.
La iniciativa reúne 19 parques fotovoltaicos distribuidos a lo largo de la concesión y fue presentada por la empresa como el mayor proyecto de este tipo desarrollado en una carretera griega, con producción orientada a la demanda eléctrica de la operación vial.
Según Olympia Odos, la energía generada atiende sistemas vinculados al funcionamiento de la carretera, como iluminación, paneles de mensaje variable, equipos de control y ventilación de túneles, sin instalar módulos solares directamente sobre el pavimento.
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Carretera solar sin paneles en el asfalto
La expresión “carretera solar” suele asociarse a pistas revestidas con paneles fotovoltaicos preparados para recibir coches, camiones, lluvia, suciedad y desgaste provocado por el tráfico intenso.
En la experiencia griega, sin embargo, la generación ocurre en estructuras convencionales de energía solar, posicionadas dentro de la franja operacional de la concesión y en lugares que ya pertenecen al sistema vial.
Con esta configuración, los módulos no están sometidos al peso de los vehículos ni a la abrasión diaria de los neumáticos, factores que, en pavimentos fotovoltaicos, aumentan las exigencias de resistencia y mantenimiento.
Al usar terrenos laterales, techos y cubiertas ya existentes, Olympia Odos incorpora generación eléctrica a la carretera en funcionamiento sin alterar la función de las pistas de rodamiento ni sustituir el asfalto.
Paneles solares en Acaia, Corinto y Ática Occidental
La red fotovoltaica fue distribuida por las regiones de Acaia, Corinto y Ática Occidental, siguiendo tramos de la carretera operada por la concesionaria, según información divulgada por la propia Olympia Odos.
Los paneles ocupan áreas cercanas al trazado de la carretera, cubiertas de estaciones de peaje y techos de centros operacionales, lo que acerca la generación a los puntos de consumo de la concesión.
Esta proximidad entre producción y uso hace que la aplicación esté directamente ligada a la operación vial, ya que la electricidad se presentó como fuente para la propia infraestructura de transporte.
En la práctica, la carretera deja de actuar solo como consumidora de electricidad y pasa a integrar la generación renovable utilizada en servicios esenciales para seguridad, control y circulación de vehículos.
Modelo reduce exposición al tráfico pesado
La diferencia en relación con los pavimentos solares está en el lugar de instalación, porque las placas no están expuestas al contacto directo con neumáticos, cargas pesadas, frenadas, aceite, residuos e intervenciones en las franjas de tráfico.
En propuestas que usan módulos en el lecho de la pista, los paneles necesitan ser protegidos por materiales resistentes y transparentes, además de preservar adherencia, visibilidad, seguridad vial y eficiencia en la captación solar.
En el modelo adoptado por Olympia Odos, los paneles permanecen fuera de las franjas de rodadura, en arreglos cercanos a los parques solares tradicionales, mientras que el uso coordinado de los espacios viales concentra la principal diferencia.
Por estar fuera de la pista, los equipos no reciben la misma carga mecánica del tráfico, y eventuales intervenciones técnicas pueden ser planificadas sin sustitución de módulos instalados directamente en el pavimento.
Peajes y techos se convierten en puntos de generación
Las cubiertas de peaje integran el programa porque son superficies ya construidas, con exposición solar y presencia de infraestructura eléctrica dentro de la rutina operacional de la concesionaria.
Con la instalación de paneles en estos puntos, la empresa utiliza áreas existentes del sistema vial y amplía la generación sin depender exclusivamente de terrenos separados de la concesión.
Los techos de centros operacionales también forman parte de esta lógica, pues cubren edificios ligados a control, atención, monitoreo, comunicación, apoyo técnico y gestión de la circulación a lo largo de la carretera.
Somadas aos terrenos laterais, essas superfícies aumentam a capacidade instalada sem exigir mudanças no traçado da estrada, mantendo a geração solar conectada aos ativos que já sustentam a operação.
Inversión en energía renovable en la concesión
El programa fue inaugurado en julio de 2025, en Kiato, con la presencia del ministro griego de Infraestructura y Transporte, Christos Dimas, y representantes de Olympia Odos y de empresas vinculadas a la concesión.
De acuerdo con la divulgación oficial, la inversión supera 10 millones de euros y fue desarrollada en menos de dos años en el marco del contrato de concesión firmado entre Olympia Odos y el Estado griego.
La estructura accionaria mencionada por la concesionaria involucra a VINCI Highways y las empresas Avax, Aktor y TERNA, vinculadas al desarrollo, financiamiento y operación de la carretera asociada a Olympia Odos.
La empresa informó que la implementación por el modelo de concesión permitió movilizar inversión privada en infraestructura pública, con foco en reducir el consumo de energía externa en la operación de la carretera.
Meta ambiental de Olympia Odos hasta 2030
La implementación de los 19 parques fotovoltaicos forma parte del plan declarado de la concesionaria para reducir su huella de carbono y avanzar en la meta de cero emisiones directas hasta 2030.
La empresa también relaciona el programa con otras medidas de eficiencia y electrificación, como el uso ampliado de iluminación LED y la expansión de cargadores rápidos para vehículos eléctricos a lo largo de la red operada.
Estas acciones abarcan tanto el consumo interno de la concesión como la infraestructura ofrecida a los usuarios, aunque la energía del programa solar ha sido presentada principalmente como recurso para las necesidades operacionales de la carretera.
En el debate sobre carreteras solares, el caso griego presenta una configuración diferente de las pistas fotovoltaicas transitables, al concentrar los módulos en estructuras laterales, techos, cubiertas y áreas técnicas de la propia concesión.
Energía solar integrada a la infraestructura vial
La capacidad de 10 MWp coloca el proyecto en una escala superior a la de instalaciones solares aisladas en pequeños edificios de apoyo, sin requerir la sustitución del pavimento convencional por placas especiales.
La propuesta se apoya en una característica común a grandes autopistas: la existencia de áreas técnicas, estacionamientos, coberturas, túneles, centros de control y terrenos laterales que consumen o pueden recibir generación de electricidad.
Cuando estos espacios se integran en una misma planificación energética, la carretera pasa a reunir transporte y producción local de energía, manteniendo su función principal de circulación de personas y cargas.
En el caso de la Olympia Odos, la producción solar fue estructurada para atender una demanda permanente, formada por iluminación, ventilación, señalización dinámica, control operacional y demás sistemas que mantienen la autopista en funcionamiento.
La experiencia mantiene desafíos de conexión a la red, operación y mantenimiento, pero registra una alternativa de generación solar en autopistas basada en el uso de áreas subutilizadas, sin colocar módulos bajo camiones y coches.
Referencia para autopistas brasileñas
En Brasil, donde la red concesionada incluye plazas de peaje, bases operacionales, centros de control, áreas técnicas, estacionamientos, pasarelas, túneles y franjas laterales, la experiencia griega puede servir como referencia para evaluar el uso energético de estructuras ya existentes en las concesiones.
Sin sustituir el asfalto por paneles, este modelo desplaza la generación solar a espacios ligados a la propia operación vial, lo que abre una discusión sobre eficiencia energética, costos de electricidad, mantenimiento y aprovechamiento de áreas ya integradas a las autopistas.
Si peajes, techos operacionales y terrenos laterales pueden ayudar a una carretera a producir la energía que consume, ¿este tipo de solución tendría sentido en las autopistas brasileñas?
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