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La china XCMG confirmó que va a iniciar el montaje local de camiones eléctricos entre finales de 2026 y principios de 2027, en la fábrica de Pouso Alegre, en Minas Gerais. Según información del portal Transporte Mundial, la operación comienza con los modelos ligeros y forma parte de una inversión de R$ 270 millones que incluye un centro de investigación y nacionalización gradual de componentes, en un momento en que el aumento del diésel ha acelerado la búsqueda de vehículos eléctricos en el país.
XCMG confirmó que va a iniciar el montaje de camiones eléctricos en Brasil entre finales de 2026 y principios de 2027. La información fue dada por Rodrigo Setrak, gerente comercial de productos electrificados de la operación brasileña, en una entrevista al sitio Transporte Mundial. La producción se realizará en formato CKD/SKD, utilizando la estructura de la fábrica que la empresa mantiene desde 2014 en Pouso Alegre, en el sur de Minas Gerais, un parque industrial de 1 millón de metros cuadrados donde ya se producen equipos de línea amarilla como excavadoras, grúas y motoniveladoras.
La decisión de montar camiones eléctricos localmente marca un nuevo capítulo para una empresa que entró en el mercado brasileño de camiones en 2021 y ya suma cerca de 350 vehículos eléctricos en circulación en el país. La inversión total en la expansión de la fábrica es de R$ 270 millones, valor que incluye la construcción de un nuevo galpón, la instalación de un electropuesto, la ampliación de las oficinas y la creación de un centro de investigación y desarrollo. La meta es comenzar con los modelos ligeros y avanzar gradualmente hacia categorías más pesadas conforme la demanda crezca — movimiento acelerado por el aumento del diésel, que disparó la búsqueda de alternativas eléctricas en el transporte de carga.
Montaje comienza por los camiones ligeros
La estrategia de XCMG para los camiones eléctricos en Brasil sigue la misma lógica que la empresa aplicó a la línea amarilla: comenzar por el montaje con componentes importados e ir nacionalizando piezas a medida que la cadena de proveedores local se desarrolla. Los primeros modelos en salir de la línea de Pouso Alegre serán VUCs y camiones 3/4 eléctricos, segmentos en los que la demanda es más fuerte y el retorno financiero más rápido.
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Setrak explicó que Brasil posee una industria metalmecánica lo suficientemente robusta como para nacionalizar chasis, ejes y sistemas de freno, pero reconoció que las baterías, componentes electrónicos y sistemas de alta tensión aún representan desafíos para la producción local. La idea es importar estos ítems en la primera etapa y avanzar en la nacionalización conforme la red de proveedores madure. La fábrica de Pouso Alegre ya cuenta con infraestructura para ello: son 150 mil metros cuadrados de galpones, capacidad anual de 7 mil unidades y cerca de mil empleados, de los cuales el 96% son brasileños.
El portafolio de camiones eléctricos que XCMG ya ofrece
Mientras el montaje local no comienza, XCMG ya comercializa en Brasil uno de los mayores portafolios de camiones eléctricos del mercado. La línea va desde VUCs hasta cabezas tractoras homologadas para circular con composiciones de hasta 74 toneladas. El modelo más potente, el E7-80T, cuenta con motor de 747 caballos, 400 kWh de capacidad de batería y autonomía entre 150 y 250 kilómetros dependiendo de la carga.
En el extremo opuesto, el E7-49T entrega 482 caballos y batería de 282 kWh, orientado a operaciones viales pesadas. El fabricante también desarrolla soluciones específicas para operaciones forestales y cañeras, ampliando el alcance de los camiones eléctricos a sectores que tradicionalmente dependen exclusivamente del diésel. La recarga puede realizarse mediante cargadores de corriente continua, completando el ciclo en poco más de una hora en condiciones ideales.
El alza del diésel impulsa la demanda de camiones eléctricos
Lo que cambió el ritmo de la conversación fue el precio del diésel. Según Setrak, las solicitudes de clientes por camiones eléctricos crecieron más del 30% en los últimos meses, impulsadas por la escalada del combustible y el impacto de tensiones geopolíticas internacionales sobre los costos de transporte. El ejecutivo reconoció que el perfil de la demanda cambió: antes, el interés venía de empresas enfocadas en metas de ESG y descarbonización; ahora, la principal motivación es la reducción de costo operativo.
El movimiento también dejó de ser exclusivo de grandes flotas. Pequeños transportistas, distribuidores urbanos, comerciantes e incluso panaderías comenzaron a buscar vehículos eléctricos. La caída en el costo de los cargadores rápidos y ultrarrápidos desde 2022 ayudó a destrabar proyectos que antes quedaban parados en la fase de análisis de viabilidad. El escenario creó una ventana de oportunidad para fabricantes como XCMG, que ya tenían producto listo y ahora encuentran demanda real.
La diferencia de precio que está reduciéndose
Uno de los mayores obstáculos para la adopción de camiones eléctricos siempre fue el precio más alto en relación al diésel. Esa brecha está disminuyendo. Según Setrak, en los segmentos ligero y medio, la diferencia ya ha caído a algo entre 10% y 15%, haciendo que el tiempo de retorno de la inversión se desplome. El ejecutivo afirmó que, dependiendo de la aplicación, el camión eléctrico paga la diferencia entre 60 mil y 80 mil kilómetros recorridos — un salto enorme en relación a los 400 mil kilómetros que eran necesarios hace pocos años.
En los segmentos pesado y extrapesado, la diferencia aún oscila entre el 30% y el 35%. Pero la expectativa de XCMG es reducir esa distancia hasta el final de la década mediante el aumento de escala, la evolución tecnológica y la nacionalización de componentes. El montaje local en Pouso Alegre es parte central de esta estrategia de reducción de costos, ya que la producción en Brasil elimina parte de las tasas de importación y de los costos logísticos de traer vehículos listos desde China.
Operaciones urbanas al frente de la electrificación
Las operaciones urbanas continúan siendo el terreno más fértil para los camiones eléctricos. El modelo de uso es favorable: los vehículos circulan durante el día haciendo distribución, transferencias entre centros de distribución o entregas de corta distancia, y regresan a la base para recarga nocturna. Empresas que operan en este formato ya logran obtener ganancias financieras relevantes con el cambio del diésel por la electricidad.
Setrak afirma que el gran cambio del mercado vendrá cuando los camiones eléctricos alcancen autonomías entre 400 y 500 kilómetros. A partir de ese punto, las operaciones de media distancia también se vuelven viables, y la tendencia es que muchas empresas reorganicen la logística para aprovechar el menor costo operativo. Hasta entonces, el montaje local de camiones eléctricos en Pouso Alegre puede ser el factor que acelere la transición en Brasil —con producto fabricado aquí, precio más competitivo y una cadena de soporte que comienza a formarse.
¿Crees que los camiones eléctricos montados en Brasil realmente competirán con el diésel, o el precio de las baterías aún frenará esta transición por años? Cuéntanos en los comentarios lo que piensas sobre el futuro del transporte de carga en el país.
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