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En el Puerto de Santos, Ibama autorizó derrocamiento sin explosivos y dragado preparatorio en el canal de navegación, con retirada de 12 mil m³ de sedimentos, reutilización de rocas y pausas puntuales para embarcaciones entre julio y octubre, en etapa que prepara el mayor puerto brasileño para recibir barcos más grandes en el estuario.
El Puerto de Santos recibió autorización ambiental para iniciar una etapa decisiva en el canal de navegación: la remoción de tres formaciones rocosas que venían limitando el avance del dragado convencional. La licencia fue concedida por Ibama a APS, Autoridad Portuaria de Santos, y la intervención está prevista para ocurrir entre julio y octubre, en el estuario santista.
La información es de la Agencia iNFRA, en publicación del 16/06/2026, a las 19h02. Según la investigación, los trabajos alcanzan tres puntos específicos del canal, Piedra del Barroso, Piedra del Itapema y Piedra del Teffé y forman parte de la preparación para el profundizamiento de la vía usada por embarcaciones en el mayor puerto de Brasil.
Tres formaciones rocosas estaban en el camino del dragado
La obra llama la atención porque no involucra solo la retirada de sedimentos del fondo del canal. Antes de avanzar con el dragado convencional, será necesario remover tramos de roca que dificultan el profundizamiento de la navegación en el Puerto de Santos. Estas piedras funcionaban como obstáculos físicos en puntos estratégicos del estuario.
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Las formaciones se encuentran en las áreas conocidas como Piedra del Barroso, Piedra del Itapema y Piedra del Teffé. La retirada de ellas se trata como etapa preparatoria, porque abre espacio para que el canal pueda ser profundizado con más seguridad y eficiencia en fases posteriores.
La remoción se hará sin explosivos en el Puerto de Santos
La técnica elegida para el servicio es la llamada derrocamiento en frío. En la práctica, el método prevé la fragmentación mecánica de las rocas, sin uso de explosivos, seguida de la retirada del material por equipos de dragado. La elección reduce el impacto operacional y evita una intervención más agresiva en el canal.
En el Puerto de Santos, este tipo de procedimiento exige control riguroso porque ocurre en un área de navegación concurrida. Por eso, la operación deberá seguir protocolos de seguridad y contar con monitoreo ambiental durante la ejecución de los servicios autorizados.
Antes de las rocas, se retirarán 12 mil m³ de sedimentos
La licencia también prevé la remoción de cerca de 12 mil m³ de sedimentos acumulados en el canal. Este material será retirado antes de la etapa de derrocamiento y enviado a un área autorizada de descarte oceánico, según informó la APS.
Este punto es importante porque muestra que la intervención no se resume a las piedras. El canal necesita pasar por una limpieza preparatoria antes de la remoción de las formaciones rocosas, creando las condiciones necesarias para la obra de profundización planeada para el Puerto de Santos.
Las rocas podrán ser reutilizadas en obras públicas
Otro detalle relevante es el destino del material removido. Mientras que los sedimentos tendrán descarte oceánico autorizado, las rocas fragmentadas podrán ser reutilizadas en obras públicas. Esto evita que parte del material sea tratado solo como residuo de la operación.
El reaprovechamiento, sin embargo, depende de la logística y de la destinación definida por las autoridades responsables. Aun así, la posibilidad refuerza el carácter estratégico de la intervención: lo que hoy frena el avance del dragado puede convertirse en insumo para otras obras.
El tráfico de embarcaciones puede tener pausas puntuales
Durante la ejecución de los servicios, el tráfico de embarcaciones podrá sufrir interrupciones puntuales en los tramos afectados. La medida debe ocurrir de forma localizada, según la necesidad de la operación y los protocolos de seguridad de la navegación.
En el caso del Puerto de Santos, cualquier pausa llama la atención por el peso del complejo portuario en la economía brasileña. Aun así, la previsión es de interrupciones puntuales, no de paralización amplia, ya que la intervención se realizará en áreas específicas del canal.
La profundización prepara el canal para barcos más grandes
La retirada de las piedras y los sedimentos prepara el camino para la profundización del canal de navegación. Este tipo de obra es esencial para ampliar la capacidad operacional de puertos que reciben embarcaciones de gran porte, especialmente en rutas de carga cada vez más exigentes.
En el Puerto de Santos, se espera que la intervención ayude a crear mejores condiciones para barcos más grandes. El cambio no ocurre de una vez, sino que comienza en etapas invisibles para el público, como la remoción de obstáculos sumergidos que limitan la profundidad del canal.
Qué cambia en el canal del Puerto de Santos hasta octubre
La licencia de Ibama marca una etapa importante para el Puerto de Santos, porque libera la remoción de tres formaciones rocosas que impedían el avance del dragado convencional. Sin explosivos, con retirada previa de 12 mil m³ de sedimentos y posibilidad de reutilización de las rocas, la obra prepara el canal para una nueva fase de profundización.
Ahora, la cuestión es seguir cómo se ejecutará la intervención hasta octubre y qué impactos prácticos tendrá en la rutina portuaria. ¿Crees que obras como esta justifican pausas puntuales en el tráfico de embarcaciones o el riesgo operativo aún preocupa? Deja tu opinión en los comentarios.
