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En La Lucha Por La Supervivencia, El Astillero Río Grande Que Ya Había Obtenido La Liberación Para Trabajar Como Terminal Portuario, Ahora Actúa En La Carga De Grandes Buques
En enero de este año el astillero Río Grande, que sin pedidos diversificó sus actividades, siendo incluso autorizado por la Asamblea Gaucha a funcionar como Terminal Portuario, ahora ya está operando en el apoyo a las operaciones de carga de grandes buques.
La elección del astillero para esta finalidad se debió a su ubicación privilegiada cerca de los puertos de Río Grande y Santa Catarina.
Los grandes buques a menudo salían del puerto de Río Grande sin la carga máxima debido al calado del canal, ya que corrían el riesgo de encallar.
Como el astillero tuvo su canal dragado para aumentar la profundidad, la carga de las embarcaciones ahora puede ser realizada en su totalidad, evitando así costos de parada en el Puerto de Santa Catarina para completar la carga.
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La Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTT) ya ha autorizado tres operaciones de este tipo y la Superintendencia de Puertos de Río Grande del Sur quiere autorización de los organismos reguladores para que la operación se vuelva más frecuente.
La Lucha Por La Supervivencia
El astillero estaba sobreviviendo de la venta de chatarra de las plataformas P-71 y P-72, que fueron iniciadas en su parque fabril, pero que tuvieron las obras transferidas a China, por Petrobras, después de la cancelación de los contratos debido al descubrimiento de indicios de corrupción en los contratos por la operación Lava Jato.
Ecovix, administradora del astillero, está en recuperación judicial, desde entonces y libra una verdadera lucha por mantener su supervivencia.
La empresa fue contratada para fabricar ocho cascos de plataformas, conocidas como FPSOs Replicantes, por tener prácticamente la misma forma, pero vio en 2016, el proyecto de casi R$ 10 mil millones ser cancelado, por Petrobras, y tuvo que despedir a sus tres mil doscientos trabajadores.
