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Con Mano de Obra Barata y Pocos Impuestos, Astilleros Chinos Pueden Quiebrar la Industria Naval Brasileña en 2020
Las empresas del sector naval aseguran tener condiciones para atender la demanda futura de Petrobras. Según Sérgio Bacci, vicepresidente de Sinaval, que reúne a los astilleros, la industria nacional tiene condiciones de competir en precios y plazos con los competidores, siempre que se otorgue igualdad de condiciones, principalmente en el área tributaria. Aun así, reconoce que no es posible igualarse a los chinos.
- Ningún astillero, brasileño, italiano, noruego, puede competir con el precio de China. La forma en que se paga la mano de obra y los impuestos es diferente, ellos no tienen nuestro costo. Si consideramos cuánto pagamos de impuesto y mano de obra aquí, somos competitivos —dijo Bacci, añadiendo que al menos diez astilleros tienen capacidad para construir barcos-plataforma.
Para evitar el cierre, los astilleros han buscado diversificar actividades. Se están preparando para participar en la licitación de la Marina para la construcción de cuatro corbetas (buques de guerra). Los barcos se construirán en el país y los astilleros extranjeros están hablando con la industria local en busca de asociaciones. Esta semana estuvo en Brasil el Goa Shipyard de India.
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- Estamos trabajando para que la industria no muera. Si no se hace nada, en 2020 no tendremos más industria naval – dijo Bacci.
EN BUSCA DE SOCIOS Y CLIENTES
EN BUSCA DE SOCIOS Y CLIENTESEl astillero Enseada Indústria Naval, en Paraguaçu, interior de Bahia – que salió de la recuperación extrajudicial en noviembre del año pasado -, refleja el cuadro del sector. Construido a principios de la década para fabricar seis sondas encargadas por Sete Brasil (en recuperación judicial), tiene el 80% de las obras listas. El astillero tiene deudas de R$ 2,6 mil millones y busca pedidos, incluso fuera del sector de petróleo y gas para recuperarse.
El presidente de Enseada, Fernando Barbosa, afirma que la única adaptación para la construcción de plataformas sería la construcción de un dique seco para la fabricación del casco, lo que no sería un problema. Hoy, trabajan 80 empleados para el mantenimiento de las instalaciones. Enseada tiene como socios a Odebrecht y OAS y busca nuevos socios para continuar con sus actividades. La japonesa Kawasaki, socia tecnológica, saldrá del emprendimiento hasta fines del primer semestre.
- Se está creando un ambiente que atraerá nuevos operadores que buscarán Brasil para prestar servicios. Estoy optimista – dijo Barbosa.
El Astillero Atlântico Sul (EAS), en Pernambuco, también construiría sondas para Sete Brasil. Está negociando con el gobierno la suspensión temporal de contratos de trabajo para evitar despidos entre los 3.700 trabajadores. Según Harro Burmann, presidente de EAS, el astillero concluirá hasta mayo de 2019 cinco barcos petroleros de Transpetro, que están cumpliendo con el cronograma. No es optimista con los nuevos pedidos de Petrobras:
- Con China no hay competencia, con los costos que tienen en mano de obra y acero. Sin condiciones iguales, no creo en pedidos.
