El ex-CEO de Renault exigió que su equipo copiara el fraude de los motores diésel de Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo, para eludir los resultados de emisiones de vehículos.

No Solo Renault y Volkswagen, Sino Otras Gigantes de Automóviles Como Audi, Opel, BMW y Mercedes, Fueron Captadas por Fraude en Motores Diésel

Carlos Ghosn, entonces todopoderoso de la Alianza Renault-Nissan, fue convocado a declarar el mes pasado ante la Justicia Francesa en dos procesos. El primero, relacionado con la fraude en las emisiones. El segundo, relativo a fraudes fiscales. Pero no solo la marca francesa evadió el sistema: la multinacional Volkswagen y otras gigantes como Audi, Renault, Opel, BMW y Mercedes, también fueron atrapadas involucradas en el escándalo de fraude en las emisiones de los motores diésel.

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Incluso en Brasil hubo fraude en el control de emisiones. En 1995, Fiat fue multada por Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo) por las emisiones del Uno Mille Electronic, el coche sobrepasaba los límites legales, a pesar de haber sido aprobado en las pruebas de homologación.

Fiat y Su Artimaña Grotesca Para Evasion el Control de Emisiones de Sus Vehículos

De una manera bastante grotesca, la marca Fiat evadió los resultados de las emisiones de sus vehículos en la fábrica de Betim, de la siguiente forma: conectó un interruptor en el sistema de apertura del capó, dado que las pruebas se realizaban con él abierto. Puede parecer broma, pero cuando se levantaba el capó, una llave inmediatamente modificaba la regulación del motor para reducir el volumen de emisiones

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Paulo Nogueira

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La multinacional Volkswagen eligió evadir el sistema de una forma más sofisticada: sabiendo que el procedimiento de medición simulada de las emisiones de gases del motor era estandarizado, la marca alemana instaló un programa (software) en la central electrónica que analizaba la secuencia de funcionamiento del motor.

Las pruebas se realizaban de la siguiente manera: el motor funcionaba (con el coche parado, en un dinamómetro de laboratorio) como si estuviera en un guion previamente determinado a seguir: una aceleración y más tantos segundos en primera marcha, luego más tantos en segunda. Una parada de algunos segundos simulando un semáforo en rojo y así sucesivamente. Es decir, sabiendo esto, el programa detectaba que el coche estaba sometido a pruebas, y alteraba los parámetros de ajuste del motor. Toda esta artimaña para escapar de la inevitable reducción de rendimiento del automóvil dado que estuviera correctamente ajustado a los límites de emisiones de gases.

Escándalo Involucrando los Motores Diésel de Renault en 2017

En 2017, llegó el turno de la francesa Renault hacer la artimaña para eludir el control de emisiones de los motores diésel de sus vehículos.

Como se mencionó anteriormente, Ghosn fue convocado en mayo para declarar, sin embargo el exjefe está confinado en el Líbano (después de huir de prisión en Japón), emisarios franceses fueron a oírlo en Beirute. El testimonio de Ghosn (fraude en las emisiones) no fue abierto al público.

Pero, según BORIS FELDMAN, periodista e ingeniero con 50 años de trayectoria en la prensa automotriz, que presenta el programa AutoPapo en emisoras de radio en todo Brasil, relata que por una pura casualidad, habló hace tres años (2018) con un ingeniero que trabajó en Renault e integraba el equipo de desarrollo de motores diésel en Francia.

«Él me contó que el equipo fue convocado a una reunión de directorio entre 2013 y 2014 y un superejecutivo comparó los resultados de las pruebas de emisiones de los motores diésel de Volkswagen con los de Renault», afirma Feldman.

Según el ingeniero, los números no dejaban margen a la duda: Volkswagen obtenía niveles de emisiones de gases contaminantes muchas veces inferiores a los de los franceses. Y pidió explicaciones. La directiva de Renault cuestionó la competencia del equipo, si faltaba talento o trabajo. Y manifestó su preocupación. Después de todo, la competencia entre marcas europeas era (siempre ha sido) sumamente intensa.

Aún según Feldman, los ingenieros de Renault respondieron alegando que un nivel de emisiones tan reducido solo sería posible con una drástica reducción del consumo. Pero que, para ello, solo perjudicaría sensiblemente el rendimiento del automóvil. El “gran director” preguntó si estaban bromeando y dio un plazo para que encontraran una solución.

Ingenieros de Renault Copian la Fraude de la Competencia Volkswagen Para Mantener Sus Empleos

Feldman dijo que los ingenieros de Renault se reunieron nuevamente con los directores y explicaron que, de acuerdo con la investigación realizada y relatos de colegas de otras fábricas y de Volkswagen, llegaron a la conclusión demostrando por a+b – ser imposible, en términos tecnológicos, que un motor diésel ofrezca un rendimiento tan elevado con un nivel de emisiones tan reducido. Y afirmaron que solo había una explicación: fraude en las pruebas.

Según Feldman, el exingeniero de Renault le contó que «le sorprendió la reacción de los directores, pues no se asustaron con la revelación: dieron la impresión de que ya sabían de la fraude de Volkswagen».

Y simplemente dijeron cualquier cosa como: “No nos interesa cómo VW obtuvo este resultado. Queremos nuestros motores diésel con emisiones idénticas o muy cercanas, sin perder rendimiento”.

Entre líneas, los ingenieros de la marca francesa se dieron cuenta de que, o perdían el empleo, o practicaban la misma “mágica” que Volkswagen. Así lo hicieron. Y el resultado final no tardó en llegar: el escándalo salió a la luz en 2017.