Ferrocarriles – Se esperan 25 mil millones de reales en inversiones si se aprueba el proyecto de ley

El Nuevo Marco Legal de las Ferrocarriles Puede Desbloquear Nuevos Proyectos e Inversiones; El Proyecto de Ley Está Parado en el Senado desde Hace 3 Años

Si es aprobado por el Senado, el nuevo marco legal de las ferrocarriles puede resultar en inversiones de R$ 25 mil millones. Si se aprueba en los próximos meses, el proyecto de ley, que está parado desde 2018, seguirá a la Cámara de Diputados y podrá avanzar en diversos proyectos, como la construcción de ferrocarriles por empresas interesadas en conectar nuevos destinos y reducir costos de transporte.

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El Proyecto de Ley de las Ferrocarriles

El texto del proyecto de ley permite la construcción de ferrocarriles a través de un sistema de autorización sin procedimientos de licitación. Actualmente, la operación del modelo por la empresa requiere un proceso licitatorio, que resulta en concesiones. Este formato seguirá existiendo, y la elección del sistema dependerá del modelo de negocio.

Fuentes del Estadão/Broadcast informaron que existen cuatro ejes que están siendo discutidos entre personas ligadas al sector de las ferrocarriles y el gobierno, que pueden desarrollarse si el nuevo marco legal ferroviario es aprobado por los parlamentarios.

Desde 2018, el proyecto de ley está parado en el Senado y debe ser aprobado en los próximos meses, tras análisis de la Cámara. En los últimos años, las personas esperaban una nueva ley que permitiera al sector privado construir ferrocarriles de interés, estimulando así el desarrollo de algunos proyectos.

Proyectos Que Pueden Desarrollarse

La ferrovía que pretende unir la ciudad minera de Sete Lagoas a São Mateus, en la costa del Espírito Santo, donde Petrocity Portos operará un terminal portuario en el estado, es uno de los proyectos que puede desbloquearse con la aprobación del marco legal de las ferrocarriles. La empresa espera construir una ferrovía de 560 kilómetros entre las dos ciudades, con inversiones estimadas en R$ 6,5 mil millones. La filial ya tiene nombre: Estrada de Ferro Minas-Espírito Santo.

Según José Roberto Barbosa da Silva, director-presidente de Petrocity, hay grandes esperanzas para el potencial de la ferrovía. Afirmó que esta ruta reducirá el tiempo necesario para transportar diferentes tipos de mercancías y atacará la ociosidad de las industrias que no pueden producir más productos con seguridad por problemas logísticos.

Grão Pará Multimodal, que está autorizada a operar el terminal portuario de Alcântara, en Maranhão, también planea construir una ferrovía de 515 kilómetros – la Estrada de Ferro do Maranhão – con inversión de R$ 6,2 mil millones (si el proyecto de ley del nuevo marco de las ferrovias es aprobado). El primer tramo, con 215 kilómetros de extensión, será entre el terminal y la ciudad de Alto Alegre do Pindaré, y hará la conexión con la Estrada de Ferro Carajás (EFC), operada por Vale. En la segunda etapa, el grupo planea construir otros 300 kilómetros para unir a la Ferrovia Norte-Sul.

Aumento de las Ferrovias Ya Existentes

Si se aprueba el proyecto de ley, el nuevo modelo de operación de las ferrovias también puede facilitar la expansión de rutas por empresas que ya operan ramales en régimen de franquicia. Un ejemplo son aproximadamente los 700 kilómetros para conectar Rondonópolis a Lucas do Rio Verde, en Mato Grosso.

Se necesitarán al menos R$ 8 mil millones para construir una ferrovía, importante para el flujo de producción agrícola. El ramal conectará la Malha Norte, operada por la empresa Rumo, que junto con la Malha Paulista formará un corredor hasta el puerto de Santos, en la costa del estado de São Paulo.

Otro proyecto que puede resultar en la ampliación de las ferrovias existentes con la aprobación del proyecto de ley es el Arco Luziânia (GO) -Unaí (MG) -Pirapora (MG), que los productores rurales de la región han estado solicitando durante años para captar la demanda agrícola minera en el oeste del estado de Minas. El valor de la inversión está estimado en aproximadamente R$ 4,9 mil millones. La VLI, empresa que opera la Ferrovia Centro-Atlântica, fue identificada como un potencial inversor en esta área.