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Declaración de fundador de JD.com expone cómo la automatización en el delivery avanza en China y reaviva discusiones sobre empleo, recalificación profesional y uso de robots en servicios urbanos de gran escala.
El fundador y presidente del consejo de JD.com, Richard Qiangdong Liu, afirmó que los cerca de 700 mil repartidores de la compañía china podrán ser sustituidos por robots “tarde o temprano”.
La declaración fue dada en el Foro de CEOs de la Cooperación Económica Asia-Pacífico, la APEC, realizado en Pekín, según el Financial Times, y trajo nuevamente al debate público los efectos de la automatización sobre trabajadores de plataformas.
JD.com es una de las mayores empresas de comercio electrónico de China y mantiene una operación logística propia.
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En su discurso, Liu relacionó el avance de robots de entrega a la posibilidad de reducir, en el futuro, la necesidad de trabajadores humanos en la etapa final del transporte hasta el consumidor, conocida como última milla.
La frase atribuida al ejecutivo fue: “En el futuro, cuando los robots estén entregando paquetes, tarde o temprano habrá un día en que los repartidores básicamente no serán más necesarios.”
También dijo que no quiere ver a los “700 mil hermanos” de la empresa sin comida o sin trabajo, al defender programas de recalificación para estos profesionales.
JD.com planea recalificar repartidores
De acuerdo con el Financial Times, JD.com firmó contratos con cerca de 120 escuelas para entrenar repartidores en nuevas funciones.
Entre las posibilidades mencionadas por Liu están actividades de reparación y mantenimiento de los propios robots usados en la logística.
La compañía ya desarrolla vehículos autónomos desde hace años.
En un comunicado publicado en 2023, JD Logistics informó investigar vehículos autónomos de entrega de última milla desde 2016 y dijo tener más de 600 unidades autónomas en operación en 30 ciudades chinas en ese momento.
Estos equipos eran usados en ambientes como condominios, centros comerciales y edificios de oficinas.
Vehículos autónomos de entrega avanzan en China
La expansión no se limita a JD.com.
Un reportaje de The Wire China, publicado en octubre de 2025, señaló que China avanzaba en la adopción de vehículos autónomos de entrega.
El texto citó a Neolix, una de las empresas del sector, y registró cerca de 30 mil pedidos globales para sus vehículos autónomos.
Estos vehículos, conocidos por la sigla ADV en inglés, suelen operar en rutas definidas y a baja velocidad.
Al transportar mercancías, y no pasajeros, siguen una lógica diferente a la utilizada por robotaxis, aunque también dependen de reglas locales, infraestructura urbana y sistemas de seguridad para circular.
El avance de la automatización aparece en diferentes áreas además de las entregas.
En Japón, Japan Airlines inició una experiencia con robots humanoides en el Aeropuerto de Haneda, en Tokio, para apoyar actividades de suelo, como movimiento de equipajes, en colaboración con GMO AI & Robotics.
La iniciativa fue presentada como prueba para lidiar con la escasez de mano de obra y reducir el esfuerzo físico de los empleados.
En la industria automotriz, BMW informó el 25 de junio de 2026 que avanzó en pruebas con robots humanoides de Figure AI en la fábrica de Spartanburg, en Carolina del Sur, Estados Unidos.
Según la automotriz, el Figure 02 actuó en tareas relacionadas con la producción del BMW X3, mientras que el Figure 03 pasó a ser evaluado en una nueva aplicación logística en la unidad.
Los robots también han sido utilizados en acciones de seguridad e inspección.
Reuters verificó, en junio de 2026, que perros robóticos Spot, de Boston Dynamics, estaban presentes en lugares relacionados con la Copa del Mundo, pero no se utilizaban para reconocimiento facial, al contrario de lo que afirmaban publicaciones engañosas en las redes sociales.
El trabajo flexible crece con plataformas digitales
La declaración de Liu ocurre en un período de crecimiento del trabajo flexible en China.
El Financial Times citó datos del China New Employment Forms Research Center según los cuales el número de trabajadores temporales o de plataformas debe llegar a 320 millones en 2026, frente a 200 millones cinco años antes.
Este grupo incluye repartidores, conductores de aplicaciones y trabajadores temporales en fábricas.
Otras fuentes chinas también señalan crecimiento en este tipo de ocupación.
El Global Times registró que China tenía 280 millones de trabajadores flexibles en 2025, con previsión de 320 millones en 2026, lo equivalente a más de 40% del empleo urbano.
La clasificación de “trabajo flexible”, sin embargo, es tratada de formas diferentes por gobiernos, empresas e investigadores.
En análisis sobre el tema, Human Rights Watch afirmó que los trabajadores de plataformas en China necesitan una protección más efectiva, especialmente en relación a ingresos, seguridad social y derecho de organización.
El gobierno chino también comenzó a tratar el tema como parte de la política nacional de empleo.
En junio de 2026, Reuters informó que el Consejo de Estado divulgó un plan quinquenal para mantener la estabilidad del mercado laboral, con mención a la adaptación al avance de la inteligencia artificial y nuevas formas de colaboración entre humanos y máquinas.
Automatización cambia funciones en el comercio electrónico
En este escenario, la declaración del fundador de JD.com muestra cómo empresas de logística y comercio electrónico pasaron a asociar automatización, productividad y reorganización de funciones.
La sustitución de tareas repetitivas por máquinas ya es presentada por compañías del sector como una forma de reducir esfuerzo físico y ampliar eficiencia operacional.
Para trabajadores, sindicatos, gobiernos y plataformas, la discusión se concentra en cómo se realizará esta transición.
