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Las exportaciones brasileñas al Golfo Pérsico caen con la guerra en Irán y los obstáculos en Ormuz, y el agronegocio siente el impacto de costos extras y rutas alternativas.
Las exportaciones brasileñas a países del Golfo Pérsico cayeron en marzo, en medio de los efectos de la guerra en Irán y las dificultades de navegación en el Estrecho de Ormuz, una de las principales rutas marítimas del comercio mundial. Datos del Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), compilados en la plataforma ComexStat, muestran que las ventas a la región sumaron US$ 537,1 millones en el mes, una caída del 31,47% en relación con marzo del año pasado.
El impacto se concentró principalmente en productos del agronegocio, que representan cerca del 75% de las exportaciones brasileñas al Golfo Pérsico. Con la interrupción parcial del transporte marítimo, los ítems que dependen de envíos regulares y a gran escala fueron los más afectados, con el maíz prácticamente en cero y una fuerte retracción de azúcar y melazas, mientras que las carnes mantuvieron la demanda, según el panorama descrito.
Lo que sucedió en el Golfo y por qué Ormuz se convirtió en un cuello de botella para las exportaciones
El Estrecho de Ormuz es una ruta marítima estratégica para el comercio global y, con el aumento del riesgo en la región, la navegación se volvió más difícil. Este nuevo escenario afectó directamente el flujo de cargas que salen de Brasil rumbo al Golfo Pérsico.
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En la práctica, el problema dejó de ser solo comercial y pasó a ser logístico: las compañías de navegación comenzaron a cobrar tasas adicionales y, en muchos casos, a adoptar rutas más largas para reducir el riesgo, lo que frenó los envíos y encareció el transporte.
Los números que explican la caída del 31,47% en las exportaciones
El retroceso de las exportaciones aparece con claridad en el total embarcado en marzo. Las ventas brasileñas a los países del Golfo sumaron US$ 537,1 millones en el mes, con una caída del 31,47% en la comparación anual.
La región reúne mercados relevantes para Brasil, como Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Kuwait, Omán y Baréin. Como el perfil de compra de estos países está fuertemente ligado a los alimentos, la caída logística afectó el corazón de la agenda exportadora brasileña para el Golfo.
Maíz casi a cero y azúcar cae fuerte: los productos más afectados
La retracción fue evidente en ítems que dependen de grandes volúmenes y regularidad de envío. En marzo, el maíz prácticamente dejó de ser enviado, mientras que el azúcar y las melazas sufrieron una fuerte retracción.
Los datos detallados muestran cómo se materializó la caída:
- Maíz: de un promedio mensual en 2025 de aproximadamente US$ 37,4 millones a solo US$ 25,1 mil en marzo de 2026
- Azúcar y melazas: en marzo de 2026, US$ 54,1 millones, por debajo del estándar mensual promedio de 2025 de cerca de US$ 130 millones
- Trigo y centeno: sin envíos relevantes en marzo
- Harinas de soja y otros alimentos para animales: US$ 519,9 mil en marzo, por debajo del promedio mensual de 2025 de cerca de US$ 3,4 millones
- Semillas oleaginosas (girasol, sésamo, canola, etc.): aproximadamente US$ 1,1 millón en marzo, por debajo del promedio mensual de 2025 de cerca de US$ 4,9 millones
El resultado es un golpe concentrado en granos y derivados, justamente los ítems más sensibles a retrasos, ruta y costo de flete.
Por qué el flete más caro y las rutas más largas frenaron los envíos del agronegocio
La principal explicación señalada es logística. Con el aumento del riesgo, las compañías de navegación comenzaron a elevar los costos con tasas adicionales y a rediseñar las trayectorias.
En lugar de cruzar Ormuz en condiciones normales, parte de las rutas pasó a rodear el continente africano para evitar el paso, lo que alarga el camino y encarece el transporte. Para productos del agronegocio, que dependen de escala y previsibilidad, esto se convierte en un freno inmediato en las exportaciones.
Qué cambia en la práctica para Brasil cuando las exportaciones al Golfo se desmoronan
Cuando las exportaciones al Golfo caen, el impacto no se restringe a un número mensual. La interrupción parcial del transporte afecta la planificación de los envíos, el cumplimiento de las ventanas logísticas y la capacidad de mantener un flujo regular de alimentos en grandes volúmenes.
El retroceso del maíz a niveles prácticamente residuales y la caída del azúcar muestran que, en momentos de riesgo elevado, el comercio puede paralizarse por costo y ruta, incluso cuando existe demanda, creando cuellos de botella que afectan a productores, comercializadoras y cadenas de suministro.
Los próximos pasos: qué observar para entender si las exportaciones reaccionan
La evolución de las exportaciones depende, principalmente, de cómo la navegación en la región continuará en las próximas semanas y de cómo los costos de flete y seguro se comportarán ante el riesgo.
Si las rutas largas y las tarifas adicionales permanecen, los artículos a gran escala y de baja tolerancia a los retrasos tienden a seguir más presionados, manteniendo el agronegocio en el centro del impacto logístico.
¿En su opinión, Brasil logra reaccionar rápido a este tipo de choque en las exportaciones con la redirección de rutas y mercados, o la dependencia del transporte marítimo en rutas críticas como Ormuz hace que la caída sea inevitable?
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