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Después de que Volkswagen decretara su fin en 2018, fabricante china intenta resucitar el escarabajo y fabrica descaradamente una copia eléctrica del icónico Beetle
Uno de los clásicos más codiciados del planeta automotriz, el Volkswagen Beetle, colecciona admiradores por donde pasa. Y no es para menos, el viejo escarabajo fue fabricado durante 65 años y vendió más de 21 millones de unidades en todo el mundo. Brasil, solo, se convirtió en el tercer país donde se fabricaron más unidades – 3 millones – solo detrás de Alemania y Estados Unidos.
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Los escarabajos más codiciados y, por ende, de mayor valor son aquellos fabricados hasta finales de la década de 1950, debido a la ventana trasera oval que fue retirada de producción a partir de 1958 en favor de una ventana rectangular para una mejor visibilidad.
Escarabajo es hallado después de 52 años olvidado en un desguace y vale fortuna
Un comprador en EE. UU. tuvo una gran suerte y adquirió recientemente el clásico escarabajo fabricado en 1955. El Volkswagen Beetle pasó más de 52 años abandonado en un desguace.
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Como se puede ver en la imagen (de la portada), sus ruedas estaban enterradas en el suelo, su carrocería estaba cubierta de vegetación y, por mucha suerte, en este tiempo no fue enviado a una trituradora.
Para suerte de sus admiradores, el Beetle puede ser restaurado. El escarabajo tenía los documentos originales en la guantera y su motor tipo boxer todavía era original. Es decir, tiene potencial en una eventual restauración. Un Volkswagen Beetle 1955, bien conservado, puede superar los US$ 70 mil (cerca de R$ 391 mil) en valor de mercado.
La Historia del Icónico Escarabajo de Volkswagen
Aunque el Beetle ha preservado su forma icónica a lo largo de los años, siempre ha sabido reaccionar de manera sensata a los desarrollos sociales y técnicos.
Utilizando solo pequeñas modificaciones en el diseño, se adaptó, por dentro y por fuera, al espíritu de los tiempos y a los descubrimientos de la moderna tecnología automotriz.
El Escarabajo Nació de la Ambición del Dictador Adolf Hitler y del Talento de Ferdinand Porsche
Para quien no lo sepa, el modelo original nació de la ambición del dictador Adolf Hitler y del talento de Ferdinand Porsche, quienes a principios de los años 30 definieron las bases del proyecto. Aunque aún no había frenos hidráulicos, los montantes de goma del motor constituían un avance considerable para la época.
El Volkswagen (Volk significa pueblo y Wagen, coche en alemán), debía ser “un automóvil funcional y fiable, aunque con una construcción relativamente ligera.
Debía ofrecer espacio para cuatro personas, alcanzar velocidades de hasta 100 km/h con un motor de cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire y conseguir superar subidas con una inclinación del 30%”.
Después de numerosas tentativas y pruebas, se utilizó un motor boxer de cuatro cilindros (985 c.c. y 22,5 cv) con refrigeración por aire que se mantuvo como la base del propulsor hasta el final de vida del modelo, en 2003.
La motorización continuó siendo modernizada a lo largo de los años, con: enriquecimiento de mezcla automático (1965); motor 1.6 de 50 cv (1970); encendido electrónico (1988); catalizador (1990); inyección electrónica, y elevadores hidráulicos de válvulas y sonda Lambda (1993).
El inicio de las exportaciones, en octubre de 1947, fue el primer paso para la expansión internacional del modelo. Las primeras 56 unidades exportadas del compacto fueron enviadas a los Países Bajos.
En enero de 1949, el primer Beetle cruzó el océano rumbo a EE. UU., siendo pionero de la entrada de la marca alemana en el continente americano. El país del tío Sam sería responsable de comprar casi 11 millones de los 21 millones de Beetles producidos.
No hubo que esperar mucho hasta la llegada de la versión convertible, en julio de 1949. Y la demanda no paraba de crecer: si se produjeron 100,000 unidades en 1950, tres años después el número saltaba a medio millón, y a 1 millón en 1955.
El 17 de febrero de 1972 se alcanzó un hito especial: el Beetle 15.007.034 salió de la línea de montaje para destronar al Ford T como el automóvil más producido del planeta.
En Brasil, Jamás Dejó de Ser un Coche de Nicho.
En Brasil, jamás dejó de ser un coche de nicho, a pesar de que la producción se haya cerrado en dos ocasiones, con un ciclo entre 1956 y 86, y una sobreevida provocada por el Beetle Itamar entre 1993 y 96; ya en México el sedán siguió en línea ininterrumpidamente hasta 2003.
La versión final mexicana, llamada “Última Edición”, representó el fin de uno de los capítulos más brillantes de la historia del automóvil. Se colocaron 21.529.464 ejemplares en las calles en 20 países diferentes. Pero la historia aún no había terminado.
Cinco años antes de la muerte del Beetle original, en 1998, ya había nacido el New Beetle, proyecto liderado en EE. UU. por el diseñador J. Mays y producido también en Puebla, México).
A pesar de los rasgos retro, ahora más acertadamente conocido como cupé, traía plataforma (compartida con el Golf IV) y motores mucho más modernos, hasta el punto de incluir una versión RSi (limitada a 250 unidades) equipada con un V6 3.2 de 224 cv. El motor pasó a ser delantera y transversal, así como la tracción fue convertida a delantera. De entrada, estaban disponibles propulsores 2.0 a gasolina y 1.9 turbodiesel con inyección directa.
Volkswagen Anunció en el Salón de Los Ángeles de 2018 el Fin de la Producción del Modelo
Para tristeza de los amantes del Beetle, Volkswagen anunció en el Salón de Los Ángeles de 2018, que cerraría la producción del modelo. Su edición de despedida, cupé o convertible, trae elementos alusivos al Beetle “Última Edición” mexicano, y solo un motor: 2.0 turbo de 176 cv a gasolina, con caja automática de seis marchas.
¿Acaso el fin aún no ha llegado? A no ser que se confirmen los rumores de que el Beetle volverá a la vida como un modelo eléctrico, posibilidad admitida por la propia Volkswagen. Como ya hemos visto en otros momentos, siempre hay un Itamar para resucitar al buen y viejo Beetle.
Volkswagen Quiere Demandar a Fabricante China por Fabricar Descaradamente una Copia Eléctrica del Icónico Beetle
La industria china aún no ha abandonado algunos viejos hábitos, y la multinacional Volkswagen no se sintió nada halagada con el fabricante de coches eléctricos ORA, que forma parte del grupo Great Wall Motors. La marca presentó un clon del Beetle en el Salón del Automóvil de Shanghái. Nombrado ORA Punk Cat, el vehículo tiene los mismos rasgos del icónico coche de la marca VW.
Es posible notar que la ORA se inspiró – para no decir que copió descaradamente – los rasgos del Volkswagen Beetle en su nuevo Punk Cat. El capó con diseño curvo, los faros redondeados y el diseño de la parte trasera, con derecho a luces traseras ovaladas, recuerdan al viejo escarabajo.
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