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Proyecto entre Garuva e Itapoá prevé pista nueva separada de la carretera existente, restauración posterior de las fajas antiguas con capa de concreto, plazo de 18 meses después de etapa ejecutiva y estrategia para mantener camiones circulando en corredor portuario ligado a la BR-101, al Puerto Itapoá y a nuevas inversiones logísticas regionales previstas.
La duplicación de la SC-416 entró en una nueva etapa esta semana con la presentación de las propuestas de las empresas interesadas en la obra de 25 kilómetros entre Garuva y la región portuaria de Itapoá, en el Norte de Santa Catarina. La licitación tiene un valor máximo de R$ 223 millones y aún pasará por el análisis de la documentación.
Según reportaje del NSC Total, en 15 de julio de 2026, la orden de servicio será liberada después de la homologación de la competencia y de la firma del contrato. El proyecto prevé una pista nueva de concreto al lado de la carretera actual, seguida por la recuperación de las fajas antiguas.
Licitación avanzó con la entrega de las propuestas
Las empresas participantes presentaron sus propuestas para ejecutar la ampliación de la carretera. La etapa no representa el inicio inmediato de las máquinas en el tramo, porque los documentos aún necesitan ser evaluados antes de la definición de la ganadora.
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Después de este análisis, la competencia deberá ser homologada y el contrato podrá ser firmado. Solamente después de estas etapas el gobierno estatal podrá emitir la orden de servicio que autoriza el comienzo formal de los trabajos.
Tramo de 25 kilómetros une Garuva a Itapoá
La duplicación de la SC-416 abarcará aproximadamente 25 kilómetros. El tramo comienza en las proximidades de la SC-417, en Garuva, y sigue hasta la región portuaria de Itapoá, formando parte de una conexión utilizada por el transporte de cargas.
La SC-417 conecta este corredor con la BR-101, principal eje vial de la región. La secuencia entre BR-101, SC-417 y SC-416 permite que los camiones lleguen al municipio portuario sin depender de rutas más largas por el litoral.
Nueva pista será construida al lado de la carretera actual
La estrategia elegida prevé la construcción de una nueva pista de concreto paralela a la vía existente. Habrá un espacio entre las dos estructuras, evitando que la ampliación dependa de la intervención directa y simultánea sobre todos los carriles actualmente utilizados.
El modelo busca reducir las interferencias en el tráfico de una carretera concurrida debido a las actividades portuarias. En lugar de bloquear grandes partes de la carretera actual, la obra podrá avanzar lateralmente mientras los vehículos continúan utilizando el trazado existente.
El tráfico cambiará de lado tras la conclusión de los carriles
Cuando la nueva pista esté finalizada, el flujo de vehículos será transferido a los carriles recién construidos. Este cambio permitirá que los equipos trabajen en la estructura antigua con menor conflicto entre máquinas, trabajadores y camiones en circulación.
La duplicación de la SC-416 se realizará, por lo tanto, en fases interconectadas. Primero se creará la nueva capacidad vial y, posteriormente, el tránsito abrirá espacio para la recuperación completa del pavimento utilizado actualmente.
La pista antigua recibirá una capa de concreto
Tras la transferencia de los vehículos, la carretera existente será restaurada con una capa de concreto. La técnica fue identificada en el reportaje como whitetopping, solución que aprovecha la base de la pista antigua y aplica el nuevo pavimento sobre la estructura disponible.
Con este proceso, tanto la pista nueva como los carriles restaurados tendrán superficie de concreto. La propuesta no se limita a añadir nuevos carriles, pues también prevé renovar el tramo que ya recibe el tráfico entre Garuva e Itapoá.
Modelo prevé proyecto ejecutivo antes de las obras
La contratación seguirá un formato semi-integrado, en el cual la empresa ganadora también tendrá responsabilidad sobre el desarrollo del proyecto ejecutivo. El plazo inicial establecido para concluir esta etapa será de hasta 90 días.
El proyecto ejecutivo deberá detallar las soluciones necesarias para llevar la duplicación de la SC-416 del pliego al campo. Esta fase antecede la ejecución física y organiza aspectos como métodos constructivos, etapas, materiales e intervenciones previstas a lo largo de los 25 kilómetros.
La construcción tendrá un plazo estimado de 18 meses
Después de la fase dedicada al proyecto ejecutivo, la contratada tendrá un plazo de 18 meses para concluir los trabajos. El período involucrará la apertura de la pista paralela, la pavimentación en concreto y la posterior restauración de la carretera existente.
El cronograma se contará a partir de las condiciones establecidas en el contrato y en la orden de servicio. La ejecución necesitará conciliar velocidad de construcción con el mantenimiento del tráfico en una ruta marcada por la circulación frecuente de vehículos pesados.
Valor máximo llega a R$ 223 millones
El pliego establece un techo de R$ 223 millones para la contratación. El valor abarca tanto la elaboración del proyecto ejecutivo como la ejecución de las intervenciones previstas para ampliar y restaurar el corredor vial.
La cifra indica la dimensión de la inversión necesaria para construir 25 kilómetros de nuevas franjas y recuperar la estructura actual. El valor final dependerá de la propuesta aceptada en el proceso licitatorio tras el análisis de la documentación presentada por las competidoras.
Porto Itapoá mueve la ruta desde hace 15 años
El municipio ya cuenta con el Porto Itapoá, que está en operación desde hace 15 años. La actividad del terminal amplió la circulación de cargas y transformó las carreteras de acceso en estructuras relevantes para el desplazamiento entre el puerto y la BR-101.
La duplicación de la SC-416 responde a una ruta que ya enfrenta movimiento ligado a la operación portuaria. La construcción de una pista separada busca permitir que esa circulación continúe incluso durante la ejecución de las intervenciones.
Terminal de Coamo debe aumentar la demanda futura
Además del terminal existente, Itapoá deberá recibir una nueva instalación privada de Coamo. El inicio de las obras del emprendimiento portuario está previsto para 2027, de acuerdo con las informaciones presentadas en el reportaje.
La llegada de otro terminal podría aumentar la importancia logística del corredor. La duplicación está siendo planificada antes del comienzo de esta nueva operación, preparando la infraestructura vial para una posible ampliación del transporte de cargas en la región.
Otros tramos también tienen duplicaciones previstas
La ampliación de la SC-416 forma parte de un conjunto mayor de intervenciones en los accesos portuarios del Norte de Santa Catarina. La fuente también menciona duplicaciones relacionadas con el acuerdo de regalías firmado entre Santa Catarina y Paraná.
Entre los segmentos citados están partes de la SC-417 y de la PR-412, que forman conexiones entre los dos estados y dan continuidad a las rutas utilizadas para llegar a Itapoá. La eficiencia del corredor dependerá de la integración entre diferentes carreteras, y no solo de la ampliación de un tramo aislado.
Obra prepara corredor para nueva fase portuaria
La duplicación de la SC-416 pretende combinar aumento de capacidad, restauración del pavimento existente y reducción de las interferencias en el tráfico durante la construcción. El método elegido crea primero una nueva pista para solo después retirar la estructura antigua de operación temporalmente.
Con el Puerto Itapoá en funcionamiento y el terminal de Coamo previsto para comenzar a ser construido en 2027, la obra deberá anteceder una nueva fase logística regional. ¿Cree usted que la duplicación será suficiente para atender al crecimiento portuario o otros accesos también necesitarán inversiones? Deje su opinión en los comentarios.
