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Los últimos Discovery Sport y Range Rover Evoque ya fueron producidos y deben dejar la fábrica hasta el 15 de julio, según fuentes. En medio de la indefinición, Jaguar Land Rover dice no tener novedades, mientras Chery negocia asumir la unidad y apunta a 100 mil autos por año hasta 2027.
La Jaguar Land Rover cierra la producción en Itatiaia en julio con 371 empleos en riesgo, mientras Chery avanza en las negociaciones para transformar la fábrica en una línea de 100 mil vehículos por año a partir de 2027. El caso expone la indefinición sobre el futuro de la unidad en Río de Janeiro.
La fábrica de Jaguar Land Rover en Itatiaia, en el sur de Río de Janeiro, vive un momento de indefinición. Según información divulgada por el portal de NSC Total, las últimas unidades de los modelos Discovery Sport y Range Rover Evoque ya fueron concluidas y esperan solo la distribución para la red de concesionarios, hasta la mitad de julio. Cuestionada por la revista Quatro Rodas, del Grupo Abril, la empresa informó solo que las actividades de producción siguen normalmente durante junio y que no tiene nueva información para divulgar. Mientras tanto, según el Sindireal, la planta emplea a 371 trabajadores, y Chery avanza en las negociaciones para asumir la unidad, con la meta de producir hasta 100 mil vehículos por año a partir de 2027.
La indefinición en la fábrica de Jaguar Land Rover en Itatiaia
La fábrica de Jaguar Land Rover en Itatiaia, en el sur de Río de Janeiro, vive un momento de indefinición. Según información de bastidores, las últimas unidades de los modelos Discovery Sport y Range Rover Evoque previstas para producción ya fueron concluidas y esperan solo la distribución para la red de concesionarios, proceso que debe ocurrir hasta la mitad de julio.
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Cuestionada sobre el futuro de la operación por la revista Quatro Rodas, del Grupo Abril, Jaguar Land Rover informó solo que las actividades de producción continúan normalmente durante el mes de junio, conforme al plan de la compañía. La empresa afirmó no tener nueva información para divulgar, pero se espera que todos los vehículos ya producidos salgan de la fábrica hasta el 15 de julio.
371 empleos y la preocupación del sindicato
De acuerdo con el Sindicato de Metalúrgicos de Itatiaia y Porto Real (Sindireal), la planta industrial emplea actualmente a 371 trabajadores de forma directa. Aunque el ritmo de producción ha sido reducido en los últimos años, los empleados han estado participando en programas de calificación profesional, y los números de mercado reflejan la desaceleración: entre enero y mayo de este año, los modelos de Jaguar Land Rover registraron solo 264 matriculaciones en Brasil.
El director administrativo de Sindireal, Bruno Mendonça Streva, afirma que la empresa mantiene en vigor un acuerdo colectivo de trabajo y ha estado cumpliendo con sus obligaciones laborales. Según él, la principal preocupación del sindicato es garantizar la preservación de los empleos en caso de concretarse una negociación que involucre la fábrica de Jaguar Land Rover.
Las negociaciones con Chery avanzan
Las conversaciones sobre la posible adquisición de la unidad de Jaguar Land Rover han avanzado recientemente. El 12 de junio, representantes de la Municipalidad de Itatiaia participaron en una reunión virtual con ejecutivos de Chery para dar seguimiento a las negociaciones, encuentro que llegó a ser divulgado en el sitio oficial del municipio, pero cuya publicación fue posteriormente retirada, según información anticipada por el periodista Jorge Moraes, de CNN.
Durante la reunión, la automotriz china oficializó su interés en adherirse a los programas de incentivos fiscales disponibles en el municipio, y la administración local presentó los requisitos legales y administrativos necesarios. En paralelo, Chery también negocia con el gobierno del estado de Río de Janeiro, pero cuestiones de tributación aún impiden la conclusión del acuerdo, con discusiones en curso también en la Asamblea Legislativa, todo en torno al futuro de la planta de Jaguar Land Rover.
Una fábrica que nunca alcanzó gran volumen
Inaugurada hace una década, la unidad de Jaguar Land Rover nunca alcanzó volúmenes significativos de producción. Este contexto contribuye a la incertidumbre sobre la fecha definitiva de cierre de las operaciones en Itatiaia.
Actualmente, la fábrica opera en el sistema SKD, el Semi Knocked Down, en el cual las carrocerías llegan listas, ya pintadas y montadas, correspondiendo a la planta solo la etapa final de montaje, con predominancia de componentes importados. Esta estructura relativamente simple ayuda a explicar por qué los volúmenes nunca fueron altos.
Los planes de Chery: Omoda 4 y 100 mil vehículos por año
La estructura existente, sin embargo, no satisface los planes industriales de Chery Automobile, que pretende usar el lugar para producir nacionalmente el Omoda 4, un SUV compacto con motorización 1.0 turboflex híbrida. El modelo está destinado a competir en el mercado con Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic y GAC GS3, y la unidad podrá en el futuro fabricar vehículos de las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas y Jetour, además de exportar a América del Sur, aprovechando los incentivos hoy vinculados a Jaguar Land Rover.
El plan prevé transformar la planta para el modelo CKD, el Completely Knocked Down, con soldadura, montaje y pintura realizadas localmente, y elevar la capacidad a cerca de 100 mil vehículos por año a partir del segundo semestre de 2027, con 87 mil unidades ya contempladas en compromisos con los gobiernos.
Fuentes de la industria también señalan la posibilidad de que la propia Jaguar Land Rover siga usando la fábrica a través de Chery, ya que el grupo chino fabrica vehículos de Land Rover en China y desarrolla el Freelander en conjunto, en una asociación anterior que puede haber facilitado las negociaciones.
La fábrica de Jaguar Land Rover en Itatiaia enfrenta un futuro incierto: los últimos Discovery Sport y Range Rover Evoque deben dejar la planta hasta el 15 de julio, mientras 371 empleos directos están en riesgo y el sindicato concentra esfuerzos en preservar esos puestos.
En paralelo, Chery negocia asumir la unidad y convertirla en una línea de hasta 100 mil vehículos por año a partir de 2027, comenzando por el Omoda 4, aunque cuestiones de tributación y la falta de una confirmación oficial mantienen el desenlace en abierto.
Con una asociación que ya existe entre las dos empresas en China, el escenario puede incluso resultar en una operación compartida, pero, por ahora, el futuro de Jaguar Land Rover en Brasil depende de negociaciones que aún no han sido concluidas.
¿Y tú, qué opinas de la posible transformación de la fábrica de Jaguar Land Rover por Chery? ¿Crees que los 371 empleos serán preservados? Comenta tu opinión e intercambia ideas con otros lectores sobre el sector automotriz y la industria.
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