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La Medida Provisional 1.343/2026 necesita ser votada por el Senado antes del 16 de julio y establece nuevas obligaciones para el transporte de cargas, incluyendo pago anticipado a los autónomos, multas mayores y salario mínimo para conductores, mientras entidades productivas piden cambios para evitar costos adicionales e inseguridad regulatoria.
La MP del Flete avanzó en el Congreso tras ser aprobada por la Cámara de Diputados y depende del análisis del Senado. La Medida Provisional 1.343/2026 necesita ser votada antes del 16 de julio para no perder su validez.
El texto amplía la fiscalización del piso mínimo del transporte por carretera, endurece penalidades y crea obligaciones para empresas y transportistas. La propuesta establece un salario mínimo nacional de R$ 5 mil para conductores de larga distancia.
MP del Flete altera pagos y amplía multas
Entre los cambios está la actualización semestral de la tabla de fletes. La medida determina además que transportistas autónomos reciban al menos el 70% del valor contratado antes de la conclusión del servicio.
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Empresas reincidentes que paguen por debajo del piso podrán recibir multas entre R$ 100 mil y R$ 1 millón. También podrá haber suspensión o cancelación del registro en el Registro Nacional de Transportistas por Carretera de Cargas.
La propuesta incluye amnistía a camioneros multados por bloqueos de carreteras tras las elecciones de 2022. Multas aún no concluidas por incumplimiento del piso mínimo o exceso de peso por eje podrán ser convertidas en advertencia.
Agro señala costos e inseguridad jurídica
A Aprosoja-MT afirma que la MP del Flete amplía la intervención estatal en las relaciones de transporte y crea costos y riesgos regulatorios para productores, cooperativas, industrias, transportistas y contratantes.
La entidad destaca que el sector ya enfrenta costos elevados de producción, presión sobre los precios de las commodities agrícolas e inestabilidad geopolítica.
La Frente Parlamentaria de la Agropecuaria también cuestiona la metodología de la tabla y la fiscalización electrónica de la ANTT. Para la bancada, el modelo no considera diferencias regionales, fletes de retorno, características de las flotas y particularidades de las cargas.
Las sanciones pueden superar R$ 4 mil millones
Datos presentados por la Confederación Nacional de la Industria indican más de 192 mil sanciones hasta marzo, con un potencial de R$ 2 mil millones en multas.
La proyección de la CNI señala que el volumen podría alcanzar 390 mil sanciones y cerca de R$ 4,1 mil millones en penalidades hasta finales de 2026.
Representantes del sector productivo asocian el modelo a la inseguridad jurídica. Sin embargo, los camioneros autónomos defienden la tabla como instrumento de equilibrio en las negociaciones con grandes cargadores, incluyendo tradings, industrias y frigoríficos.
Fiesp pide revisión por el Senado
La Fiesp pidió que el Senado modifique el texto. La federación considera las multas desproporcionadas y afirma que la revocación de registros podría aumentar la inseguridad para empresas y transportistas.
La entidad prevé un aumento de los costos logísticos y reflejos sobre los precios de las mercancías. También critica la definición, por la medida, de los criterios del piso, reduciendo el margen de actuación de la agencia reguladora.
Como ejemplo, la Fiesp cita la cal agrícola, cuyo transporte puede costar más que la propia carga. La federación también alerta sobre una posible verticalización de las flotas, con reducción del espacio de los autónomos.
¿La MP del Flete debe ser alterada por el Senado o mantenida como fue aprobada por la Cámara? Comparta su evaluación sobre las multas, el piso mínimo, los costos logísticos y los posibles efectos para productores, industrias, transportadoras y camioneros autónomos en el país.
Con información de CanalRural.
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