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Leapmotor Disparó 200% En Bolsa Y Alcanzó 50.129 Entregas En Julio De 2025, Con La Asociación De Stellantis Impulsando La Expansión Fuera De China, La Empresa Mira Lucro Anual En 2025 Y Presiona A Competidores Tradicionales.
La china Leapmotor entró en 2025 como una de las historias más candentes del mercado de eléctricos. En 12 meses, las acciones listadas en Hong Kong saltaron más de 200%, mientras la marca batió récords de ventas y se acercó a la primera transición anual de lucro. El secreto combina precio agresivo, producción verticalizada y una ofensiva internacional con Stellantis, dueña de marcas como Fiat, Jeep y Peugeot.
Acciones Leapmotor: Rali De 200% En 12 Meses Y Fundamentos Detrás De La Alta
Los papeles de Leapmotor (9863.HK) renovaron máximas históricas en agosto de 2025, con aumento superior a 200% desde el piso del año pasado, impulsados por entregas récord y mejora de márgenes. El día 19 de agosto, la acción probó la franja de HK$ 73, contra un mínimo de HK$ 18,64 en 52 semanas. Para el inversionista, el mensaje fue crecimiento con disciplina de costos.
El gatillo más reciente fue la divulgación de que la compañía tuvo ganancias en el primer semestre de 2025, con un lucro de 33 millones de yuanes, revirtiendo pérdidas de un año antes. Analistas, por su parte, ya proyectan lucro anual de 558 millones de yuanes en 2025, si la trayectoria de volumen y eficiencia continúa.
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También pesó la revisión de metas: Leapmotor elevó el objetivo de ventas a 580 mil a 650 mil unidades en 2025 y mira 1 millón en 2026. Para una marca que aún consolida escala, guidance más ambicioso tiende a sostener múltiplos de crecimiento.
SUV Eléctrico Barato Leapmotor C11: Precio Y Propuesta De Valor
En el producto, el C11 cumple el papel de “ancla” con posicionamiento accesible. En 2025, la línea actualizada abrió pre-ventas a partir del equivalente a cerca de US$ 22 mil, manteniendo versiones BEV y EREV para atender diferentes perfiles de uso. En paquetes locales, las versiones EREV partieron de 149.800 a 159.800 yuanes en julio. El atractivo es entregar un SUV amplio por el precio de un compacto premium.
La comparación que domina los foros es con el Li Auto L6, SUV híbrido extendido que empieza en 249.800 yuanes. La diferencia de precio, en un mercado sensible al costo total de propiedad, abre espacio para que Leapmotor capture volumen con consumidores que buscan primero precio y después sofisticación.
Para el lector brasileño, la conversión rápida sugiere algo cercano a R$ 100 mil en paridad directa. Pero es necesario enfocarse en los valores en yuanes, ya que tributación, logística y cambio alteran fuertemente el precio final fuera de China.
Verticalización De 70%: Cómo Leapmotor Reduce Costos
Uno de los pilares de la tesis es la verticalización. Según el fundador Zhu Jiangming, cerca de 70% del valor de los sistemas y componentes electrónicos de los autos es desarrollado internamente, lo que reduce la dependencia de terceros y captura márgenes que irían a proveedores. Este diseño ayuda a financiar precios más bajos sin destruir la rentabilidad.
La estrategia no se detiene en el auto completo: la empresa indica planes de vender componentes a otros fabricantes, creando fuentes adicionales de ingresos y diluyendo I+D en mayor escala. Para un EV de masa, cada punto de margen cuenta.
En la práctica, la verticalización permite ciclos más cortos de actualización, estandarización de plataformas y compras centralizadas, lo que se refleja en la evolución del margen bruto reportada a lo largo de 2025.
Ventas En Alta: Récord En Julio Y Meta Más Audaz Para 2025
En julio de 2025, Leapmotor entregó 50.129 vehículos, la primera vez por encima de 50 mil en el mes y un salto de 126% año contra año. En el primer semestre, el total llegó a 221.664 y, sumando julio, el acumulado fue de 271.793 unidades, ritmo compatible con la nueva meta anual. El volumen recurrente es el mejor remedio contra el escepticismo.
Este impulso llegó tras un 2024 de transición, cuando las entregas se duplicaron a 293.724 y la empresa comenzó a sostener secuencia mensual en la casa de 40 a 50 mil unidades. Es la base que da confianza para hablar de rentabilidad anual.
Desde el punto de vista de portafolio, la mezcla entre BEV y EREV disminuye la ansiedad de autonomía y amplía la base direccionable, sobre todo fuera de los grandes centros. Es un diseño que otras chinas también exploran, pero con precio medio donde Leapmotor ha sido más agresiva.
Expansión Global Con Stellantis: Europa Como Primer Laboratorio
La internacionalización ganó músculo con la joint venture Leapmotor International, controlada 51% por Stellantis, que tiene derechos exclusivos para construir, exportar y vender los modelos fuera de China. Los primeros envíos a Europa comenzaron en 2024, y en 2025 la red se expandió, incluyendo lanzamiento en el Reino Unido a través de concesionarios Stellantis.
Hubo, sin embargo, ajustes: Stellantis interrumpió el ensamblaje del compacto T03 en Tychy, Polonia, y reevaluó las opciones industriales en la región, en un contexto de discusiones sobre tarifas para EVs chinos en la Unión Europea. El plan europeo sigue, pero con ruta de producción en revisión.
Para el consumidor europeo, la propuesta es clara: EVs de “alto valor” con tecnología incorporada y precio competitivo. Para Leapmotor, la asociación ofrece canal de ventas existente y capilaridad de post-venta, reduciendo el costo de entrada en mercados maduros.
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