Portugués 
Inglés 
Buques Portacontenedores Construido Por Hyundai Para Maersk, Viene Con Motor Bifuel Que Puede Operar Con Metanol Y Combustible Convencional Con Bajo Contenido De Azufre
El diseño del primer buque neutral en carbono del mundo con operación prevista para 2024, fue divulgado por Maersk. Esta es la primera vez que la empresa divulga una imagen del proyecto de la flota compuesta por ocho buques portacontenedores movidos a combustible verde. “Al diseñarlos, nuestra ambición era garantizar que los nuevos buques pudieran atender a nuestros clientes de manera más inteligente, además de contribuir a sus objetivos de transporte neutro en carbono”, destaca la empresa, en un comunicado global.
Lee También
- La mayor empresa de aviación ejecutiva de América Latina, convoca para vacantes de empleo mecánicos, técnicos, ingenieros, analistas, auxiliares, copilotos de helicópteros y más para operación offshore
- Siemens Gamesa desbanca a la gigante General Electric y celebra un hito increíble: la mayor y más poderosa turbina eólica del mundo de 14MW y rotor de 222 metros comienza a producir energía
- Ayudante, Conductor, Albañil, Encargado, Operador y mucho más vacantes de empleo para trabajar en las obras de Interconexión del Gasoducto de Transporte de ES Gas, este día 13 de diciembre
- La venta directa de etanol de las plantas es aprobada por el Senado y promete estimular la competencia y frenar el aumento en el precio de la gasolina en las estaciones de combustibles
Exclusivo en el sector, el diseño permite una eficiencia energética 20% superior por contenedor transportado, en comparación con la media del sector para buques de este tamaño. Además, se espera que toda la serie ahorre alrededor de un millón de toneladas de emisiones anuales de CO₂, proporcionando un transporte neutro en carbono a gran escala en el comercio marítimo.
Los Buques De Maersk Tendrán 350 Metros De Largo, 53.5 Metros De Ancho
Los buques tendrán 350 metros de largo, 53.5 metros de ancho y serán significativamente diferentes de lo que se ha visto antes para cualquier buque portacontenedores más grande. La acomodación de la tripulación y la puente estarán ubicadas en la proa para permitir el aumento de la capacidad del contenedor. El embudo estará en la popa y solo en uno de los lados de la embarcación, proporcionando más espacio para la carga. Esta separación entre acomodación y embudo también mejora la eficiencia en el puerto.
-
Gerente chino acusado de agredir a un trabajador con una goma similar a un látigo en una fábrica reconocida en Brasil provoca huelga de 1.200 empleados en protesta.
-
El barco que se transformaba en laboratorio flotante: el FLIP, de 108 metros de largo y 91 metros sumergidos verticalmente, operó durante 60 años antes de ser desmantelado en 2023.
-
Francia renueva 530 apartamentos sociales con amplias terrazas y jardines de invierno sin demoler los edificios antiguos.
-
Niño brasileño de 10 años hace historia al presentar 15 vestidos en París, lanza su propia marca, contrata empleados y establece récord mundial como el diseñador más joven en las pasarelas.
La fabricación del proyecto llevó casi cinco años, mientras Maersk cruzaba un territorio de diseño naval inexplorado. Para posibilitar ese nuevo diseño, varios desafíos tuvieron que ser enfrentados. En primer lugar, el confort de la tripulación tuvo que ser garantizado con las acomodaciones colocadas en este lugar más expuesto.
Además, la resistencia adecuada del casco también era un parámetro importante a ser protegido, con el bloque de acomodación normalmente funcionando como un “endurecedor” del casco cuando se coloca más atrás. Nuevos arreglos para botes salvavidas y luces de navegación tuvieron que ser desarrollados, además de nuevas cámaras para apoyar la visión del capitán durante la navegación.
Las Embarcaciones Podrán Hacer Un Viaje Completo De Ida Y Vuelta, A Ejemplo De La Ruta Asia-Europa, Con Metanol Verde.
La serie, construida por Hyundai Heavy Industries, viene con una configuración innovadora de motor bifuel que puede operar con metanol y combustible convencional con bajo contenido de azufre. Con capacidad de combustible, las embarcaciones podrán hacer un viaje completo de ida y vuelta, a ejemplo de la ruta Asia-Europa, con metanol verde.
La primera embarcación está programada para entrar en operación a principios de 2024. “Esperamos llevar estas embarcaciones por los océanos del mundo y continuar nuestro trabajo en la creación de nuevas soluciones para mejorar la eficiencia de la futura cadena de suministro de nuestros clientes”, destaca Maersk.
