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El megaproyecto de retomada del tren de pasajeros en el Norte de Santa Catarina dio un paso concreto esta semana. Según el ndmais, la Cámara de Joinville aprobó la Moción nº 407/2026 pidiendo prioridad en los estudios para implantación del transporte ferroviario, y representantes de tres asociaciones municipales estuvieron en Brasilia el jueves (21) para solicitar al Ministerio de los Transportes y a la ANTT la inclusión del ferrocarril EF-485 en los estudios nacionales de viabilidad técnica, económica y ambiental.
El megaproyecto ferroviario que puede transformar la movilidad en el Norte de Santa Catarina salió de las conversaciones informales y ganó forma institucional. Representantes de la Amunesc, de la Amplanorte y de la Amvali, apoyados por el Consorcio Intermunicipal de Movilidad Urbana, formalizaron el jueves (21) la solicitud al Ministerio de los Transportes y a la ANTT para que el tramo del ferrocarril EF-485 sea incluido en los estudios de viabilidad para transporte de pasajeros en el país. La línea tiene 170 kilómetros de extensión y conecta Mafra a São Francisco do Sul, pasando por ciudades estratégicas como Rio Negrinho, São Bento do Sul, Corupá, Jaraguá do Sul, Guaramirim, Joinville y Araquari.
El megaproyecto atiende una región con más de 1,6 millones de habitantes distribuidos en 26 municipios que concentran parte significativa de la producción industrial catarinense. El transporte ferroviario de pasajeros fue desactivado en esta línea hace 35 años, en 1991, cuando la RFFSA cerró el servicio de las litorinas que hacían el recorrido entre Corupá y São Francisco do Sul. Desde entonces, los rieles se utilizan exclusivamente para transportar granos hasta el Puerto de São Francisco do Sul, y la población depende de carreteras predominantemente de pista simple que ya operan por encima de la capacidad.
Lo que fue aprobado en la Cámara de Joinville
El martes (19), la Cámara de Concejales de Joinville aprobó la Moción nº 407/2026, presentada por el concejal Henrique Deckmann, del MDB. El documento pide que el Ministerio de los Transportes y la ANTT prioricen los estudios para implantación del megaproyecto de transporte ferroviario de pasajeros en el Norte catarinense. La aprobación da peso institucional a una demanda que las asociaciones de municipios ya venían articulando en los bastidores.
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Deckmann argumentó durante la sesión que el tren puede convertirse en la solución para miles de trabajadores y estudiantes que se desplazan diariamente entre municipios como Araquari, Joinville, Jaraguá do Sul y São Francisco do Sul. El trayecto por carretera entre estas ciudades, realizado en carreteras de pista simple con tráfico pesado de camiones, consume tiempo y combustible que un sistema ferroviario de pasajeros podría reducir drásticamente.
La ferrovia EF-485 y el potencial para pasajeros
Foto: Divulgação/Prefeitura de Joinville/ND Mais
La EF-485 es la única línea ferroviaria de la Malla Sur en operación en Santa Catarina. Con 170 kilómetros, atraviesa el interior del estado desde Mafra, en el Planalto Norte, hasta São Francisco do Sul, en el litoral, cruzando regiones montañosas y valles que concentran polos industriales importantes. El megaproyecto propone compartir esta infraestructura existente con el transporte de pasajeros, aprovechando rieles que ya están allí pero son utilizados solo para carga.
Las asociaciones destacaron al gobierno federal que la región atendida por la ferrovia reúne más de 1,6 millones de habitantes y posee una vocación industrial fuerte, con fábricas de motores, tubos, refrigeradores y componentes automotrices. La saturación de las carreteras es visible: la BR-101 y las estatales que conectan las ciudades de la región enfrentan congestionamientos diarios, accidentes frecuentes y un flujo de camiones que compite con vehículos de paseo en pistas sin duplicación.
La reunión con la ANTT marcada para junio
La solicitud formalizada en Brasilia junto al Fórum Parlamentar Catarinense ya tiene un desarrollo concreto: una reunión entre las entidades municipales y la Agencia Nacional de Transportes Terrestres fue agendada para el 10 de junio. El objetivo es discutir la inclusión de la EF-485 en el alcance de los estudios de viabilidad técnica, económica y ambiental que el gobierno federal lleva a cabo para mapear dónde el transporte ferroviario de pasajeros es viable en Brasil.
Hasta el momento, la EF-485 no está en la lista de prioridades nacionales para el megaproyecto de implantación de trenes de pasajeros. La reunión de junio es la oportunidad para que las asociaciones presenten datos técnicos, información sobre demanda potencial y argumentos económicos que justifiquen la inclusión del tramo catarinense. Los representantes municipales reforzaron la disposición de colaborar con el suministro de información y con la estructuración del proyecto.
Lo que cambiaría para quienes viven en la región
Foto: Reprodução/Redes Sociais/ND Mais
La reanudación del tren de pasajeros en el norte de Santa Catarina tendría un impacto directo en la vida de trabajadores, estudiantes y familias que dependen del desplazamiento intermunicipal diario. El megaproyecto prevé estaciones en ciudades que funcionan como polos empleadores, permitiendo que los residentes de municipios más pequeños accedan a oportunidades de trabajo y educación sin depender de automóvil propio o autobús intermunicipal.
La reducción de la sobrecarga en las carreteras es otro beneficio esperado. Con parte de los pasajeros migrando al tren, el volumen de vehículos en las carreteras disminuiría, reduciendo atascos, accidentes y emisiones de carbono. Las entidades involucradas en la articulación argumentan que el transporte ferroviario de pasajeros ofrece una alternativa más sostenible, previsible y segura que el modelo vial que prevalece desde hace 35 años en ausencia del tren.
Los obstáculos que el megaproyecto aún necesita superar
La inclusión de la EF-485 en los estudios nacionales es solo el primer paso. Para que el megaproyecto salga del papel, será necesaria la autorización de la ANTT, acuerdo con la concesionaria que opera la línea para carga e inversión en infraestructura de estaciones, señalización y material rodante. Las subastas de la Malha Sul, dividida en tres lotes, están previstas para finales de 2026, y la negociación sobre el compartimiento de la línea con pasajeros deberá ser incluida en los contratos de concesión.
El desafío es conciliar el transporte de granos, que tiene prioridad en la línea actual, con un servicio regular de pasajeros que requiere horarios fijos, frecuencia y puntualidad. Otros países, como Alemania y Japón, operan líneas compartidas con éxito, pero en Brasil la experiencia es limitada. El tren de pasajeros de Vale entre Minas Gerais y Espírito Santo, citado como referencia por las asociaciones de Santa Catarina, es uno de los pocos ejemplos en operación en el país.
¿Usarías un tren de pasajeros para desplazarte entre ciudades del norte de Santa Catarina, o prefieres continuar en el coche? ¿Crees que el megaproyecto saldrá del papel o se quedará solo en la moción? Cuéntanos en los comentarios.
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