Portugués 
Inglés 
El Puerto de Luleå prepara un dragado entre 2027 y 2030 para profundizar canales, recibir barcos más grandes, reutilizar parte de los sedimentos y ampliar un área portuaria orientada a la industria verde.
En una región de Suecia donde el mar se congela durante parte del año, el Puerto de Luleå va a retirar 14 millones de metros cúbicos del fondo del mar para abrir camino a cargueros más grandes. El volumen muestra la dimensión de la obra que necesita ocurrir antes de que embarcaciones más profundas puedan llegar al terminal.
El dragado forma parte del Proyecto Malmporten y tiene inicio previsto para la primavera de 2027. La información fue divulgada por Boskalis, empresa global de dragado e infraestructura marítima.
El puerto se encuentra en el norte de Suecia y atiende una región que concentra inversiones en acero sin combustibles fósiles y energía sostenible. La ampliación deberá crear espacio para nuevas operaciones y permitir el transporte de más carga en cada viaje.
-
El puerto más grande de América Latina recibe una inversión ferroviaria de 2 mil millones de reales y trenes de hasta 2,4 kilómetros
-
El puerto de Santos en Brasil contará con un nuevo terminal de contenedores de 5.600 millones de reales, el Tecon Santos 10, con operación prevista para 2029.
-
Puertos sin conductores y sin cabinas ya mueven contenedores como fábricas automatizadas: grúas robóticas, vehículos eléctricos autónomos y software transforman terminales gigantes en máquinas logísticas 24 horas.
-
Cerca de 300 puertos americanos todavía respiran diésel de camiones, grúas y locomotoras, pero ahora intentan electrificar máquinas pesadas para limpiar el aire de 31 millones de residentes cercanos.
El dragado es la retirada de material que reduce la profundidad del puerto
El dragado es la retirada de arena, arcilla, piedras y otros materiales que se acumulan en el fondo del mar. Este trabajo profundiza el canal usado por los barcos para entrar, maniobrar y llegar hasta los lugares de carga.
Cuando la profundidad no acompaña el tamaño de las embarcaciones, el puerto pasa a recibir barcos más pequeños o con menos carga. La obra en Luleå busca ampliar el paso para barcos con mayor calado, nombre dado a la parte de la embarcación que queda dentro del agua.
El nuevo canal deberá permitir la entrada de embarcaciones con hasta 14,7 metros de calado y capacidad para transportar hasta 85.000 toneladas. La estructura actual recibe barcos con capacidad de hasta 45.000 toneladas.
Parte del material retirado se convertirá en terreno para nuevas operaciones
No todo el material retirado del fondo del mar tendrá destino fuera del área portuaria. Parte de los sedimentos deberá ser reutilizada en relleno para crear terreno y ampliar la estructura del Puerto de Luleå.
Aterro, en este caso, es la formación de una nueva franja de tierra para recibir instalaciones portuarias. El plan prevé un área de aguas profundas, preparada para embarcaciones que necesitan más espacio bajo el casco.
Boskalis, empresa global de dragado e infraestructura marítima, trajo los números y los plazos del contrato, que incluye el reaprovechamiento de parte del material retirado durante el dragado.
El hielo acorta el tiempo disponible para realizar la obra
El dragado no podrá ocurrir libremente durante todos los meses del año. Las actividades se realizarán en las temporadas sin hielo, cuando las condiciones del mar permiten el trabajo de máquinas y embarcaciones.
Este límite hace que el cronograma sea más ajustado. La obra debe comenzar en la primavera de 2027 y terminar antes de mediados de agosto de 2030, aprovechando solo los períodos en que el hielo no bloquea las operaciones.
Además de la retirada de sedimentos, el proyecto prevé cuidados para reducir impactos en el mar. El trabajo incluirá barreras para contener partículas en el agua y seguimiento de la turbidez, que mide cuánto se carga el agua de material.
Canales más profundos permiten transportar más carga por viaje
La profundidad del canal puede cambiar el tamaño del barco que llega a un puerto. Cuanto mayor sea el calado permitido, mayor puede ser la embarcación usada para transportar minerales, combustibles, máquinas y otras cargas.
En el caso de Luleå, la expansión pretende casi duplicar la capacidad de carga por viaje, pasando de 45.000 toneladas a hasta 85.000 toneladas. Esto puede reducir la cantidad de viajes necesarios para transportar el mismo volumen de mercancías.
El proyecto también está ligado a la demanda por exportaciones del norte de Suecia y Finlandia. La región reúne actividades industriales que dependen de puertos preparados para recibir embarcaciones de mayor porte.
Santos, Paranaguá y puertos del Norte ayudan a entender el desafío
Santos, Paranaguá y los puertos del Norte ayudan a visualizar por qué el dragado tiene peso en la economía. La profundidad del canal influye directamente en el tamaño del barco que puede entrar y operar con seguridad.
La diferencia en Luleå está en el hielo. Mientras los puertos brasileños lidian con mareas, corrientes y acumulación de material en el fondo, el puerto sueco también necesita encajar la obra en una ventana limitada por la condición del mar.
En todos estos casos, el dragado tiene una función simple de entender: quitar lo que impide el paso y dejar el camino más profundo para los barcos.
Proyecto Malmporten ya tiene contrato, pero la obra aún no ha comenzado
El contrato para el dragado fue concedido por la Administración Marítima Sueca y el Puerto de Luleå. Boskalis y Van Oord actuarán juntas en la ejecución de los trabajos previstos en el Proyecto Malmporten.
La retirada de los 14 millones de metros cúbicos aún no ha comenzado. El cronograma marca el inicio para 2027 y establece la conclusión antes de mediados de agosto de 2030.
La obra muestra que ampliar un puerto no depende solo de construir nuevos almacenes o instalar grúas. En Luleå, el primer paso será cambiar la profundidad del fondo del mar para abrir paso a barcos más grandes.
El reaprovechamiento de parte de los sedimentos también deberá crear terreno para nuevas operaciones portuarias, en una región que intenta ampliar su estructura para atender a la industria verde.
¿Cree usted que los puertos brasileños podrían aprovechar más material de dragado para ampliar áreas de operación sin depender solo de nuevos rellenos?
