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Motor marítimo movido totalmente a hidrógeno recibe certificación de Lloyd’s Register y avanza como alternativa para embarcaciones industriales, con potencia de 900 kW a 2.670 kW, operación sin combustibles fósiles y escape formado por vapor de agua mezclado con el aire atmosférico
Un motor marítimo movido enteramente a hidrógeno recibió Certificado de Homologación de Tipo de Lloyd’s Register, tras evaluación de desempeño operacional, seguridad y confiabilidad mecánica. La certificación fue concedida a BeHydro y valida una tecnología orientada al transporte marítimo industrial.
El equipo usa sistema de ignición por chispa y opera sin combustibles fósiles convencionales durante la navegación. Al prescindir de una fuente secundaria de combustible, el proyecto reduce la cantidad de subsistemas necesarios a bordo.
La arquitectura impide la generación de compuestos de carbono en la combustión. Para operadores de flotas, el motor marítimo surge como opción mecánica para sustituir sistemas de propulsión asociados a altas emisiones.
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Potencia atiende diferentes usos en el sector naval
La línea certificada cubre potencias de 900 kilovatios a 2.670 kilovatios. Este rango permite aplicación en diferentes segmentos marítimos, tanto como propulsión principal como en conjunto con generadores eléctricos para energía auxiliar embarcada.
Lloyd’s Register considera la certificación independiente un elemento importante para dar confianza a armadores y operadores sobre tecnologías de combustible emergentes. La validación confirma parámetros técnicos esperados para seguridad, desempeño y confiabilidad.
La dirección de ABC Engines afirma que la certificación formal valida la estructura tecnológica de la línea para armadores a escala mundial. Las unidades también pueden ser adaptadas a usos industriales fuera del entorno marítimo estándar.
Combustión genera vapor de agua y aire
Los sistemas fueron diseñados para tolerar pequeñas impurezas en el gas hidrógeno de entrada. Esta característica permite integración en instalaciones estacionarias de generación de energía y redes ferroviarias terrestres.
El ciclo de combustión no libera dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre o hollín particulado. El escape resultante está formado por vapor de agua mezclado con el aire atmosférico.
La fabricación prescinde de litio, zinc, cobalto, platino y tierras raras. El proyecto usa ingeniería tradicional para ampliar la vida útil de los componentes, simplificar mantenimiento y reducir costos operativos y tiempo de inactividad.
La certificación del motor marítimo abre debate sobre cómo armadores, operadores e industrias pueden incorporar el hidrógeno en operaciones reales, manteniendo seguridad, confiabilidad y control de costos. ¿Cree usted que esta tecnología puede ganar espacio en los barcos en los próximos años?
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