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La movilización gana fuerza en varias ciudades y expone la creciente tensión entre trabajadores y plataformas digitales en medio de la votación decisiva en el Congreso
La creciente insatisfacción de los conductores de aplicaciones alcanzó un nuevo nivel este martes (14/04), cuando profesionales de todo el país decidieron cruzar los brazos en una paralización nacional contra el Proyecto de Ley Complementaria 152. La movilización, que ocurre simultáneamente al análisis del texto en la Cámara de Diputados, revela un escenario de tensión, incertidumbre y disputa por mejores condiciones de trabajo en el sector.
La información fue divulgada por la “Tribuna do Paraná”, que sigue de cerca los desarrollos de la paralización y los impactos de la propuesta en discusión. Además, otras fuentes también destacan que el movimiento ganó adhesión en diversas regiones, evidenciando la fuerza de la categoría.
En Curitiba, por ejemplo, los conductores organizaron una concentración a las 9 horas en el Parque Barigui. Luego, los manifestantes se dirigieron al Centro Cívico, ampliando la visibilidad de la protesta. Al mismo tiempo, en São Paulo, los trabajadores se reunieron a partir de las 10h en la Plaza Charles Miller, con destino a la sede de Uber, en la zona oeste de la capital paulista.
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El Proyecto de Ley 152 divide opiniones y levanta un debate sobre ingresos, autonomía y derechos laborales
El Proyecto de Ley Complementaria 152, que está en el centro de la polémica, propone regular el trabajo de conductores y repartidores por aplicación en Brasil. Sin embargo, la propuesta ha generado una fuerte reacción de la categoría, principalmente por crear una figura intermedia de trabajador —sin vínculo laboral según la CLT— clasificada como “autónomo plataformizado”.
Por un lado, el texto garantiza libertad para que el profesional administre su propio tiempo y trabaje para múltiples plataformas. Por otro, elimina la posibilidad de un vínculo laboral tradicional, lo que, según muchos conductores, puede comprometer derechos importantes.
Además, el proyecto establece reglas específicas de remuneración. Entre los principales puntos, está el salario mínimo de R$ 8,50 para trayectos cortos —hasta 3 km para autos y 4 km para motos o bicicletas. Aún así, el valor por hora trabajada no podrá ser inferior al proporcional a dos salarios mínimos, considerando el período entre la aceptación y la conclusión de la carrera.
Otro punto que genera debate es la división de los ingresos: solo el 25% se considera ganancia real del trabajador, mientras que el 75% restante se destina a costos operativos, como combustible y mantenimiento. Paralelamente, las plataformas podrán retener hasta el 30% del valor pagado por el usuario —o el 15% en modelos de tarifa fija.
Los trabajadores exigen cambios y denuncian pérdida de derechos y aumento de costos
Ante este escenario, los líderes de la categoría refuerzan que la lucha va mucho más allá de la regulación. Según Sérgio Guerra Correa, representante de los conductores en Paraná y creador del grupo Amigos del Guerra — que reúne a cerca de 15 mil integrantes —, la principal orientación es mantener las aplicaciones apagadas durante la protesta.
“Necesitamos ganar por kilómetro y por tiempo, además de tener una carrera mínima de R$ 10. Y también luchar contra los despidos injustos en las plataformas”, afirmó.
Además, los trabajadores exigen puntos considerados esenciales, como:
- Remuneración justa por kilómetro y tiempo
- Carrera mínima garantizada
- Tasa máxima de las plataformas reducida al 20%
- Defensa de la Justicia del Trabajo
- Clasificación de la categoría como Conductor por Aplicativo de Transporte (MAT)
Sin embargo, la versión más reciente del proyecto trajo cambios que aumentaron aún más la insatisfacción. Entre ellos, están la eliminación del adicional nocturno, la exclusión de la gratificación del 30% en diciembre (similar al 13º salario) y el fin del límite de jornada de 12 horas diarias.
Seguridad, beneficios y previsión entran en el centro de la discusión
En el ámbito de la protección social, el proyecto también establece nuevas directrices. Los conductores pasan a ser contribuyentes individuales obligatorios, con una contribución del 5% sobre el salario de contribución — calculado con base en el 25% de los ingresos brutos.
Mientras tanto, las empresas deberán recaudar el 20% sobre esta misma base o optar por el 5% sobre la facturación bruta en Brasil. Además, el texto prevé la obligatoriedad de seguros de vida y accidentes con cobertura mínima de R$ 120 mil.
Otro beneficio previsto es la exención de IPI e IOF en la compra de vehículos, siempre que el conductor demuestre al menos 2 mil horas de servicio en un año. Aun así, puntos como el “botón de pánico” obligatorio fueron eliminados de la versión final, lo que también generó críticas.
La presión aumenta y la votación puede definir el futuro de la categoría en Brasil
Ante la votación inminente en la Cámara de Diputados, el clima entre los trabajadores es de aprensión. El informe del relator, el diputado Augusto Coutinho (Republicanos-PE), será analizado en una comisión especial, lo que podría abrir camino para cambios definitivos en el sector.
Mientras tanto, representantes de la categoría afirman que el nuevo texto fue aprobado sin consenso. De acuerdo con Leandro da Cruz, presidente del Sindicato de Conductores de Aplicativos del Estado de São Paulo (STATTESP), la propuesta actual “ignora la realidad y los derechos de los trabajadores”.
Como resultado, el proyecto pasó a ser llamado por algunos de “PLP 152 de los Patrones”, evidenciando el nivel de insatisfacción.
Además, la Asociación Brasileña de Movilidad y Tecnología (Amobitec), que representa a empresas como Uber, 99 e iFood, aún no se ha pronunciado oficialmente sobre el asunto.
De esta forma, el desenlace de la votación puede redefinir completamente el futuro de miles de trabajadores en todo Brasil, impactando directamente en ingresos, derechos y la dinámica del trabajo por aplicaciones.
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