ICN y NUCLEP dan otro salto industrial al unirse para fabricar la primera sección de calificación del SN-BR Álvaro Alberto, el primer submarino de propulsión nuclear de América Latina.
Una reunión en la tarde de este viernes 2 de agosto entre el presidente de Nuclebras Equipamentos Pesados (NUCLEP), el almirante Carlos Henrique Silva Seixas, y el director general de Itaguaí Construções Navais (ICN), André Portalis, selló otro hito del Programa Nacional de Desarrollo de Submarinos (Prosub), de la Marina de Brasil.
Acompañado por los Directores Administrativos de NUCLEP, C. Alte. Oscar Moreira Filho, y el Industrial del ICN, Carlos Adolpho, iniciaron negociaciones para la construcción de la Sección de Calificación del Submarino de Propulsión Nuclear Álvaro Alberto. La pieza permitirá a los ingenieros, técnicos y trabajadores realizar sus actividades, en la fase de prueba, antes de aplicarlas definitivamente en los tramos que serán construidos para la SN-BR.
Con tecnología francesa, la más moderna en este mercado, 100 metros y un desplazamiento de 6 mil toneladas, el SN-BR será el primer submarino de propulsión nuclear en la historia de Brasil, así como el primero en ser construido en el Sur Hemisferio.
Brasil es uno de los pocos países del mundo que tiene un proyecto para la construcción de un submarino nuclear destinado exclusivamente a la caza de otros submarinos, que no llevarán misiles balísticos.
Prosub: Comparación de Tupi, S-BR y SN-BR
Autonomía – Una de las informaciones divulgadas por el Complejo Naval de Itaguaí es la considerable diferencia de autonomía entre la clase S-BR y la clase “Tupi”: aumento de 45 días para 70 días. A modo de comparación, el Scorpene original, al igual que el modelo operado por Chile, sin el tramo agregado al S-BR que permitía aumentar la capacidad de combustible y alimentos (además de mejorar la habitabilidad), tiene una autonomía de unos 50 días.
En cuanto a la clase “Tupi”, el S-BR podrá navegar hasta 13.000 millas (con snorkel), contra 10.000 millas náuticas. En el caso del SN-BR, debido al reactor nuclear que puede producir energía durante varios años antes de la sustitución de los elementos combustibles nucleares, el límite de su autonomía está dado por la resistencia de su tripulación y la duración de los alimentos transportados en a bordo, y no por el combustible (diesel) transportado en tanques, como ocurre con los convencionales.
velocidades – La velocidad máxima de snorkeling de la clase S-BR y “Tupi” es superior a 11 nudos, según tabla.
Puerto SN-BR – En cuanto al submarino nuclear, en primer lugar llama la atención su tamaño: con una eslora total superior a los 100 metros y un diámetro interno del casco resistente superior a los 9 metros, el desplazamiento del SN-BR se proyecta en unas 6000 toneladas en superficie , y 6.500 toneladas en inmersión. Estos números son similares a los de la aclamada clase de submarinos nucleares "Los Ángeles" de la Marina de los EE. UU.
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