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ICN y NUCLEP avanzan hacia un nuevo salto industrial uniéndose para la fabricación de la primera sección de calificación del SN-BR Álvaro Alberto, primer submarino con propulsión nuclear de América Latina.
Un encuentro en la tarde de este viernes, 2 de agosto, entre el presidente de Nuclebras Equipamentos Pesados (NUCLEP), C. Alte Carlos Henrique Silva Seixas, y el Director Presidente de Itaguaí Construções Navais (ICN), André Portalis, selló un avance importante del Programa Nacional de Desarrollo de Submarinos (Prosub), de la Marina de Brasil.
Acompañados de los Directores Administrativo de NUCLEP, C. Alte. Oscar Moreira Filho, e Industrial de ICN, Carlos Adolpho, los dos dieron inicio a las tratativas para la construcción de la Sección de Calificación del Submarino de Propulsión Nuclear Álvaro Alberto. La pieza permitirá que ingenieros, técnicos y operarios realicen sus actividades, en fase de pruebas, antes de aplicarlas de manera definitiva en las secciones que serán construidas para el SN-BR.
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Con tecnología francesa, la más moderna en este mercado, 100 metros y desplazamiento de 6 mil toneladas, el SN-BR será el primer submarino de propulsión nuclear en la historia de Brasil, así como el primero en ser construido en el Hemisferio Sur.
Brasil es uno de los pocos países del mundo que tiene un proyecto para la construcción de un submarino nuclear destinado exclusivamente a la caza de otros submarinos, que no llevará misiles balísticos.
Prosub: Comparativo Tupi, S-BR y SN-BR
Autonomía – Una de las informaciones divulgadas por el Complejo Naval de Itaguaí es la considerable diferencia de autonomía entre el S-BR y la clase “Tupi”: un aumento de 45 días a 70 días. Como comparación, el Scorpene original, como el modelo operado por Chile, sin la sección añadida al S-BR que permitió ampliar la capacidad de combustible y víveres (además de mejorar la habitabilidad), tiene una autonomía de alrededor de 50 días.
En relación a la clase “Tupi”, el S-BR podrá navegar hasta 13,000 millas (con snorkel), en comparación con 10,000 millas náuticas. En el caso del SN-BR, debido al reactor nuclear que puede producir energía durante varios años antes del cambio de los elementos combustibles nucleares, el límite para su autonomía está dado por la resistencia de su tripulación y duración de los víveres transportados a bordo, y no por el combustible (diésel) transportado en los tanques, como es el caso de los convencionales.
Velocidades – La velocidad máxima “snorkeando” del S-BR y de la clase “Tupi” es superior a 11 nudos, según la tabla.
Tamaño del SN-BR – En relación al submarino nuclear, primero llama la atención su tamaño: con una longitud total superior a 100 metros y un diámetro interno del casco resistente mayor a 9 metros, el desplazamiento del SN-BR está proyectado en aproximadamente 6000 toneladas cuando está en la superficie, y 6,500 toneladas en inmersión. Estos números son similares a los de la consagrada clase “Los Angeles” de submarinos nucleares de la Marina de Estados Unidos.
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