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Construcción de la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná Revoluciona el Transporte entre Estados
Si crees que ya has visto grandes obras de ingeniería, ¡espera hasta conocer la construcción de la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná, una hazaña monumental que parece haber salido de un cuento épico! Situada entre los estados de São Paulo y Mato Grosso do Sul, aproximadamente 70 km río arriba de la central hidroeléctrica de Ilha Solteira, este puente no es solo una conexión física, sino un símbolo de innovación y determinación.
La Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná, oficialmente llamada Puente Rodoferroviaria Rollemberg-Vuolo, rinde homenaje a dos figuras importantes: el exdiputado Roberto Rollemberg, que da nombre a la parte rodoviaria, y el exsenador Vicente Vuolo, que nombra la parte ferroviaria. Ambos jugaron papeles fundamentales en la construcción de esta obra, uniendo fuerzas para llevar a cabo un proyecto soñado desde el inicio del siglo XX.
Construcción de la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná
La idea de la construcción del puente surgió en 1901, con el ingeniero Euclides da Cunha defendiendo una solución para conectar las regiones. Sin embargo, solo en 1975, el diputado federal Vicente Vuolo presentó un proyecto de ley para incluir la conexión ferroviaria entre São Paulo y Cuiabá, aprobado por el Congreso como Ley nº 6.346.
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La construcción de la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná comenzó efectivamente en 1989, después de que Ferronorte ganara la licitación para construir y explorar el tramo ferroviario durante 90 años. La obra es pionera en Brasil por sobreponer sistemas rodoviario y ferroviario, contando con una estructura metálica principal de 2.600 metros, dividida en 26 módulos de 100 metros fabricados en Ipatinga, Minas Gerais.
Fundación exígió la utilización de tubulones que alcanzaron 55 metros de profundidad
La logística para transportar esos módulos hasta el lugar fue un desafío aparte. El equipo técnico enfrentó condiciones adversas, como vientos de hasta 150 km/h, corrientes de 3 km/h y olas de 2 metros de altura. La fundación exigió la utilización de tubulones que alcanzaron 55 metros de profundidad, consumiendo alrededor de 64 mil metros cúbicos de concreto.
Para acelerar la construcción, se ideó una plataforma innovadora en los Países Bajos para ayudar en la perforación y concretación de las fundaciones. El cuidado con la corrosión de la estructura metálica llevó a la utilización de acero de alta resistencia mecánica, totalizando un consumo de 20.007 toneladas de acero.
Costo total de la construcción fue estimado en R$ 550 millones
Tras la conclusión, el costo total de la construcción fue estimado en R$ 550 millones. El puente no solo facilita el transporte de cargas pesadas — siendo responsable del 10% de la producción nacional de granos para el Puerto de Santos — sino que también se ha convertido en un punto turístico debido a su belleza arquitectónica y al paisaje deslumbrante que lo rodea.
El puente posee 26 metros de altura y 18 metros de ancho
El puente posee 26 metros de altura y 18 metros de ancho, con dos viaductos de acceso de concreto de 720 y 450 metros. Su estructura metálica está formada por dos trusses de banzos paralelos, contraventados entre sí. Para garantizar la seguridad, se realizaron pruebas de carga utilizando locomotoras y camiones cargados, comprobando que la construcción se comportaba según lo previsto en los proyectos estructurales.
En mayo de 1998, la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná fue finalmente inaugurada, junto con 110 km de línea férrea de Aparecida do Taboado al terminal de Inocência. Recientemente, el puente recibió mantenimiento en su iluminación, con la instalación de 136 postes a lo largo de sus 3.600 metros y 54 luminarias náuticas en la parte fluvial.
Construcción de la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná fue un verdadero rompecabezas
La construcción de la Puente Rodoferroviaria sobre el Río Paraná fue un verdadero rompecabezas, pero gracias al esfuerzo incansable de todo el equipo y de los trabajadores involucrados, esta mega obra trajo un gran progreso para numerosos municipios. Desafortunadamente, hay pocos registros o acervos digitales sobre esta obra impresionante, pero su legado permanece como un testimonio de la capacidad de superación e innovación de la ingeniería brasileña.
¿Y tú, qué piensas sobre el impacto de la construcción de este puente en el desarrollo regional y en la ingeniería nacional? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
Que fantástica essa monumental engenharia para chegar está construção
Passo sempre por esta ponte a trabalho,sou maquinista de trem cargueiro e sempre levo as composições da RUMO para os Estados de MS e MT e confesso que o melhor momento da viagem é a passagem sobre a Ponte Rodoferroviária.
A região de Santa Fé do Sul, parou para essa inauguração. Grande orgulho para todos nós.