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Puente china avanza en región montañosa de Chongqing con números que llaman la atención por la escala: estructura en arco de acero, vano principal récord, altura superior a 310 metros y volumen de metal comparable a grandes íconos de la ingeniería mundial.
China concluyó una de las etapas centrales del Fenglai Daxi River Grand Bridge, en Chongqing, en el suroeste del país, al cerrar el arco de acero que atraviesa el valle del río Daxi, en el distrito de Wulong.
Con 580 metros de vano principal, altura superior a 310 metros en relación al río y uso de 25,8 mil toneladas de acero, la obra se convirtió en referencia entre los grandes proyectos de ingeniería en áreas montañosas.
Integrada a la Wuliang Expressway, el puente forma parte de una conexión vial planificada para mejorar el desplazamiento en una región marcada por valles profundos, pendientes empinadas y obstáculos naturales que dificultan la construcción de carreteras.
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En el trazado de la vía, la garganta del río Daxi aparecía como uno de los puntos más complejos a superar, ya que el tramo exige una estructura capaz de vencer gran distancia sin depender de apoyos en el fondo del valle.
Aunque aparece en algunas descripciones como puente colgante, el Fenglai Daxi River Grand Bridge es un puente en arco de acero, con tablero apoyado por una gran estructura de celosía instalada entre las montañas.
Esta distinción cambia la lectura del récord atribuido al proyecto, pues el destaque técnico está en el mayor vano entre puentes de arco de acero, y no en una comparación con todos los tipos de puentes metálicos existentes.
Arco de 580 metros coloca puente china en categoría récord
Dentro de la categoría de puentes en arco de celosía de acero, el vano principal de 580 metros colocó al Fenglai entre las estructuras más relevantes ya construidas, sobre todo por la combinación entre extensión, altitud y complejidad de montaje.
El portal especializado HighestBridges describe la obra como el mayor puente del tipo totalmente en acero, mientras que ECNS informó que el cierre del arco marcó la conclusión del mayor puente de arco de acero en vano libre del mundo.
En total, la estructura tiene 1.136,7 metros de extensión y cruza el río Daxi a una altura equivalente a la de un edificio de aproximadamente 100 pisos, en una de las regiones más accidentadas de Chongqing.
Esta suma de dimensiones ayuda a explicar por qué el proyecto exige soluciones de ingeniería de alta precisión, ya que el arco necesita mantener estabilidad durante el montaje y también después de la integración definitiva al tablero.
En el diseño estructural, el arco central sigue una proporción de 5 a 1 entre vano y flecha, lo que resulta en una elevación de 116 metros en el punto más alto de la curva.
Con esta geometría, los esfuerzos de compresión se distribuyen a lo largo de la estructura de manera más eficiente, condición esencial para un puente que atraviesa un valle profundo sin apoyo intermedio en el lecho del río.
Puente cruza valle a más de 310 metros del río Daxi
Entre los datos que más impresionan, la altura superior a 310 metros sobre el río Daxi coloca al Fenglai Daxi River Grand Bridge en un grupo restringido de puentes erigidos sobre valles extremadamente profundos.
El HighestBridges registra la estructura con 1.017 pies, o 310 metros, y afirma que es el único puente de Chongqing por encima de la marca de los 300 metros de altura.
Debido a este desnivel, el montaje de los segmentos metálicos requirió control permanente de deformaciones, precisión milimétrica en el encaje de las piezas y atención constante al comportamiento del arco durante cada etapa de la construcción.
En una obra de este tamaño, pequeñas variaciones en el posicionamiento pueden comprometer la alineación final, especialmente cuando los dos lados de la estructura se acercan al cierre central sobre el valle.
La construcción segmentada permitió instalar grandes tramos metálicos de manera progresiva, hasta que los dos frentes de montaje se encontraran en el punto central del arco.
Aunque es una técnica conocida en puentes de gran tamaño, el método gana complejidad cuando involucra acceso difícil, operación en altitud, vientos en áreas abiertas y logística limitada por el relieve montañoso.
Acero, cimientos y geometría explican desafío de la obra
El volumen de acero usado en el Fenglai Daxi River Grand Bridge llega a 25,8 mil toneladas, según datos divulgados por la plataforma Seetao, especializada en infraestructura e ingeniería.
Ubicado en un área de garganta profunda del río Daxi, en Wulong, el puente necesitó ser diseñado para superar grandes variaciones de altitud y soportar esfuerzos concentrados en macizos rocosos.
Los cimientos tienen un papel decisivo en esta configuración, porque reciben las cargas transferidas por el arco y sostienen la estructura en un terreno marcado por desniveles acentuados y formaciones rocosas de alta resistencia.
Según el HighestBridges, los pilares de cimiento tienen 2,2 metros de diámetro, dimensión compatible con los esfuerzos generados por un puente de arco instalado sobre un valle profundo.
Más que un elemento visual, el arco actúa como la principal pieza de estabilidad del puente, conduciendo las cargas hacia los apoyos laterales y reduciendo la necesidad de pilares en el fondo del valle.
Esta solución permite superar grandes distancias con una estructura rígida y continua, característica especialmente relevante en regiones donde el relieve hace inviable o muy difícil la instalación de apoyos intermedios.
El Gran Puente del Río Fenglai Daxi integra nueva conexión vial
El Gran Puente del Río Fenglai Daxi forma parte de la Wuliang Expressway, conexión vial asociada a la ampliación de la movilidad en áreas montañosas de Chongqing.
En la práctica, el proyecto busca superar un obstáculo natural importante en el trazado de la carretera, aunque las fuentes consultadas no informan con seguridad la reducción exacta en el tiempo de viaje tras la operación del puente.
El 28 de noviembre de 2025, ECNS publicó que China había concluido el mayor puente de arco de acero de vano libre del mundo, con 580 metros de vano principal y 1.136,7 metros de longitud.
Con esta actualización, la formulación de que el puente “tendrá” el récord pierde precisión, ya que el cierre estructural del arco fue presentado por la agencia como etapa concluida.
La comparación con la Torre Eiffel ayuda a dimensionar el volumen de metal utilizado en la obra, pero funciona como recurso ilustrativo y no como clasificación técnica de la estructura.
Para la ingeniería, el dato central permanece en el récord del vano principal en un puente de arco de acero, sumado al cruce instalado a más de 310 metros sobre el río Daxi
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