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La Mayor Puente Paulista Está En Construcción Sobre El Río Tietê, Entre Novo Horizonte Y Pongaí, Con Estructura De 2,4 Km Y Uso De 208 Vigas De 74 Toneladas Cada. La Obra Hace Parte De La Duplicación De La SP-333 Y Se Concluirá Hasta 2026.
La mayor puente exclusivamente paulista avanza sobre el Río Tietê, entre Novo Horizonte y Pongaí, en la SP-333 (Dr. Mário Gentil).
La nueva estructura, presupuestada en R$ 373 millones, integra la duplicación de la carretera, tendrá poco más de 2,4 kilómetros de extensión — 2.416 metros en el proyecto ejecutivo — y uso de 208 vigas prefabricadas de 41 metros y 74 toneladas cada una.
Las obras comenzaron en septiembre de 2024 y alcanzaron 60% de ejecución en septiembre de 2025, con entrega prevista para el segundo semestre de 2026.
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Ubicación E Importancia De La Puente
Erguida paralelamente a la puente Ingeniero Gilberto Paim Pamplona (de 1975), la nueva travesía está localizada entre los kilómetros 229 y 232 de la SP-333.
El conjunto formará un binario: la nueva puente concentrará dos carriles de rodamiento en un sentido, mientras que la estructura existente será reformada para recibir el flujo en sentido opuesto y una pasarela iluminada para peatones.
A pesar de que el país tiene puentes más grandes en enlaces interestatales, esta es la mayor puente situada integralmente en São Paulo, según el gobierno estatal y la concesionaria responsable.
Ingeniería Y Método Constructivo
El proyecto adopta vano central de 125 metros y gabarito vertical de 15 metros, permitiendo el paso de convoyes de la Hidrovia Tietê–Paraná sin interrupciones.
Para esto, la obra utiliza el método de balanços sucesivos, que eleva el tablero a partir de los pilares en segmentos simétricos, reduciendo interferencias en la navegación y en el lecho del río.
Las vigas prefabricadas son fabricadas en una usina instalada en el canteiro, lo que acorta logística, estandariza piezas y da ritmo al lanzamiento.
Además de los elementos prefabricados, el emprendimiento demanda más de 3,9 mil toneladas de acero y el equivalente a 5 mil camiones de concreto.
Las fundaciones suman kilómetros de estacas para atravesar el lecho del Tietê y garantizar estabilidad a las estructuras de apoyo.
Al final, la nueva puente se sumará a la recuperación de la actual para ampliar la capacidad del corredor y elevar el estándar de seguridad.
Duplicación De La SP-333 Y Beneficios Para El Tráfico
La duplicación de la puerta se articula con un paquete más grande: la concesionaria Entrevias ejecuta la duplicación de 52,4 kilómetros de la SP-333 en el trecho de influencia de la nueva travesía, con implantación de nuevos accesos y retornos.
La expectativa es reducir cuellos de botella, acortar tiempos de viaje y ofrecer una ruta más predecible al escampado de cargas del centro-oeste paulista.
En el período de obras, el tráfico sigue por la puerta antigua, con intervenciones planeadas para mitigar retenciones.
Medidas Ambientales Y Protección De La Fauna
Por exigencia de la Cetesb, las frentes de servicio operan con medidas para reducir impactos a la fauna y a la calidad del agua.
Entre las acciones están el aislamiento de cuadrantes en el río con mantas geotéxiles, seguido del ahuyentamiento de la ictiofauna con redes bajo seguimiento de biólogos y veterinarios, evitando que peces permanezcan en el área de cravação y concretagem.
En el entorno terrestre, el licenciamiento prevé pasajes inferiores de fauna, cercas direccionadoras y balizadores para avifauna en los tramos de puente, de modo a orientar el vuelo de las aves y disminuir el riesgo de colisión con las estructuras.
El agua usada en las actividades y los sedimentos retirados del lecho pasan por control y destino conforme las normas ambientales.
Cronograma Y Estadio Actual De Las Obras
El marco inicial de la duplicación ocurrió en septiembre de 2024.
Un año después, en mediados de septiembre de 2025, el gobierno paulista y la concesionaria registraron cerca de 60% de avance físico, con todas las estacas clavadas y frentes concentrados en superestructura — lanzamiento de vigas, ejecución de losas y avance del balance sucesivo en el vano central.
La previsión contractual es concluir la obra en el segundo semestre de 2026, alineada al cronograma de duplicación contigua de la carretera.
Mientras tanto, la puente actual pasa por inspecciones y recibe servicios preparatorios para futura readecuación estructural e instalación de la pasarela.
Accidente Y Protocolos De Seguridad
En 6 de octubre de 2025, un trabajador de 44 años, identificado como Daniel Cordeiro Barbosa, cayó en el Río Tietê durante actividades relacionadas a la duplicación.
El Cuerpo De Bomberos localizó el cuerpo en la secuencia de las búsquedas, y la Policía Civil investiga las circunstancias.
En nota, la concesionaria lamentó lo ocurrido, informó que acompaña la investigación y dijo prestar soporte a la familia del colaborador de la empresa tercerizada involucrada.
Las equipas también revisaron protocolos operacionales de seguridad en las frentes acuáticas, con foco en procedimientos de acceso, rescate y uso de equipamientos.
Impacto Para Conductores Y Logística Regional
Con la entrega, la SP-333 ganará capacidad adicional y separación completa de los flujos por sentido sobre el Tietê.
Para quienes conducen, esto tiende a reducir conversiones arriesgadas y dispersión de velocidad típicas de pista simple en travesías largas.
Peatones y ciclistas tendrán un camino dedicado y iluminado en la antigua puente, eliminando la convivencia con vehículos pesados en un tramo sensible.
En el transporte de cargas, la ampliación y la fluidez sobre el río deben aliviar horarios pico y sincronizar mejor el corredor rodoviario con la hidrovia, especialmente en periodos de mayor movimiento agrícola.
Datos Técnicos Y Dimensiones De La Puente
La puente suma 2.416 metros de extensión, con vano central de 125 metros y gabarito vertical de 15 metros.
El tablero incorpora 208 vigas prefabricadas de 41 metros y 74 toneladas, producidas en el propio canteiro.
El paquete estructural consume más de 3,9 mil toneladas de acero y 5 mil viajes de camiones de concreto, mientras que la duplicación asociada de la SP-333 cubre 52,4 kilómetros.
La actuación ambiental incluye aislamiento de peces, pasajes de fauna y balizadores para aves.
En la planificación operacional, el método de balanços sucessivos garantiza la navegabilidad continua de la Hidrovia Tietê–Paraná a lo largo de los trabajos.
Etapas Finales Y Perspectivas
En los próximos meses, el avance estará concentrado en el cierre del vano central, en la conclusión de losas y juntas, y en la etapa electromecánica y de señalización.
En paralelo, la puente existente seguirá el cronograma de recuperación, incluyendo refuerzos localizados, nueva capa de rodamiento e instalación de la pasarela.
Al final, la operación en binario debe reconfigurar el tramo entre Novo Horizonte y Pongaí, con impacto directo en la seguridad vial, en el confort de los usuarios y en la confiabilidad del corredor logístico que cruza el centro-oeste paulista.
A partir de estos cambios, ¿qué otros puntos críticos de la SP-333 deberían ser priorizados para duplicación y seguridad después de la entrega de la nueva puente?
Existe um elevado, que é uma ponte, no Rodoanel, em Poá, com quase 10 km e pouca gente percebeu isso.
É totalmente no Estado de São Paulo e é a maior, sobre rio, alagado, cidade e área rural. Acredito que deve ser considerada a maior do Estado.
A tranferroviaria da SP 320 que liga rubineia SP a Aparecida do Taboão MS tem 3.700 km de extensão,vcs deveriam se informar antes de divulgar informações improcedentes.
Pelo amor em,se essa aí tem 2,4 km de extensão como eka seria a maior de SP 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤷🏽♂️
Na reportagem menciona que trata-se da maior em território exclusivo de SP. A que você cita está em dois estados.
Toma seu desavisado. Presta atenção rapaz.