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Un Sector Claramente en Deficiencia Aspira a Mejoras Desde Años, Y Los Gobernantes No Hablan Sobre Una Modernización
El sector logístico y portuario aún tiene muchos desafíos y obstáculos sin solución aparente para el próximo gobierno. Este aún es un tema poco presente en los discursos de los candidatos presidenciales, y frente a este escenario la Asociación de Terminales Portuarios Privados (ATP) elaboró un manifiesto con una serie de medidas estructurales, esperadas por el sector portuario privado y que garantizarán muchos más inversiones y colaboraciones para la recuperación del crecimiento nacional.
Responsable del 67% del movimiento de cargas, los TUPs (Terminales de Uso Privado) utilizan 100% de capital privado y soportan todos los riesgos pertinentes al mercado para actuar en la prestación de servicios, relativos a los movimientos de las producciones de soja, maíz, combustibles, mineral y contenedores. De acuerdo con Murillo Barbosa, director-presidente de la ATP, solo en los últimos cinco años los TUP invirtieron más de R$21 mil millones en modernización y mejoras en las operaciones de 78 terminales en todo Brasil.
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Aún de acuerdo con Barbosa, en contracorriente de este proceso el sector sufre con la insuficiencia de la matriz logística, teniendo como reflejo el alto costo del transporte de la producción predominantemente rodoviaria, afectando la dinámica económica y la variación del costo en nuestro país. Por un lado, tenemos empresas privadas que invierten su capital, incluso con los riesgos, para continuar prestando servicios en Brasil con eficiencia y modernización, ya por el otro, una oferta precaria de infraestructura, comprometiendo toda la lógica de distribución del producto brasileño y perjudicando un progreso brasileño.
Esta iniciativa refuerza la necesidad de cambios y de la implementación del Plano Nacional Logístico (PNL), sugiriendo prioridades en la infraestructura de los puertos. El manifiesto también incentiva el modelo de logística de transporte integrado con orígenes y destinos, que conecten áreas de producción y polos industriales a los puertos, utilizando el sistema multimodal si hay necesidad de utilización, principalmente de ferrocarriles, hidrovías y la navegación de cabotaje.
El sector destaca además, la necesidad de desburocratizar los procedimientos para viabilizar el proyecto. Hoy en día, desde la consagración del término final de dispensa de operaciones, se llevan de 8 a 9 años, lo que puede significar un perjuicio para la competitividad del producto nacional, aunque algunas mejoras hayan sido proporcionadas en 2013 por la ley de Modernización de los puertos, junto también con el decreto de 2017.
