Prácticos de São Paulo realizaron entrenamientos y están capacitados para operar barcos de 366 metros

Finalmente el puerto de Santos podrá operar con barcos de 366 metros de longitud. Bruno Tavares, Presidente de la Praticagem de São Paulo, dice que los prácticos han realizado entrenamientos y participado en simulaciones para afrontar con seguridad y excelencia el desafío. Se necesitarán inicialmente dos prácticos y cuatro remolcadores para actuar en la llegada de los barcos new panamax, que transportan hasta 14 mil TEUs.

Con la homologación de la Marina de Brasil para recibir barcos de 366 metros, las mayores embarcaciones previstas para la Costa Este de América del Sur, el sueño de recibir grandes embarcaciones se convertirá en realidad.

Conocidos en el mercado como clase New Panamax, los barcos con 366 de longitud y 52 metros de manga tienen capacidad para transportar hasta 14 mil TEUs (unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies) en un solo viaje. Hasta ahora, Santos solo ha podido recibir barcos de 340 metros, que cargan un promedio de 9 mil TEUs.

• Multinacional del petróleo, Schlumberger abre nuevas vacantes para Macaé y Taubaté
• Marcando el triste final de uno de los barcos de Transpetro, petrolero se hunde parcialmente en el astillero Mauá
• La Marina autoriza al Complejo Portuario de Itajaí y Navegantes a realizar maniobras de barcos gigantes
• Praticagem de São Paulo firma contrato especial con ABAC y garantiza estabilidad en los precios de las operaciones por 5 años
• Consultor dice que un salario de 300 mil reales para un práctico que maniobra barcos «No es razonable»

Bruno Tavares refuerza la preocupación por la seguridad y la modernidad que implica el trabajo. “Santos es un puerto dinámico y requiere dragado de mantenimiento. Con los barcos de 366 metros, no habrá margen para fallas. Nos adelantamos a los desafíos y desde 2017 hemos estado entrenando a los prácticos en centros de excelencia, en Estados Unidos y Francia, con modelos de barcos tripulados, simuladores de maniobras, conversando e intercambiando experiencias con capitanes que ya maniobran estos grandes barcos, en el caso de los de 366 metros. Adelantarse a los desafíos es muy importante”.

Recomendado para você

Ferias comerciales y eventos

Gran Evento Del Sector De Petróleo, Gas Y Energía Se Llevará A Cabo En Brasil: Macaé Energy Reunirá A Petrobras, Equinor, Prio Entre Otros Proveedores Y Ejecutivos Del Sector Energético Para Negocios, Networking Y Empleabilidad

La agenda técnica y la feria en la ciudad de Macaé deben impulsar discusiones sobre inversiones, transición energética y desarrollo de la cadena de petróleo, gas y energías en el...

Paulo Nogueira

1

Según Tavares, las operaciones requerirán un número mayor de profesionales. “Necesitaremos dos prácticos a bordo del barco y más limitaciones para las maniobras en términos de condiciones meteorológicas (vientos y corrientes), serán lo que llamamos maniobras especiales”, advierte.

La proactividad y la capacitación realizada en EE. UU. reciben especial atención, principalmente por la tecnología utilizada por los prácticos. “Pocos centros de entrenamiento tenían este modelo de barco en escala reducida, que es el 366. Es un modelo tripulado, diferente del simulador computacional. Nos desplazamos a un río o a un lago – en general, un lago, donde entrenamos las maniobras que realizaremos en el puerto”, narra.

En él, el práctico embarca y se simulan las reacciones hidrodinámicas. Este barco tiene su propio propulsor y timón, todo controlado por el práctico desde el interior del mismo. “Todo es proporcional a la vida real, pero en escala reducida, diferente de un simulador virtual. Sientes los efectos hidrodinámicos, diferentes de un simulador de maniobras, que es como si fuera un videojuego de última generación.”, añade Tavares.

Durante las simulaciones de barcos de 366m, la Praticagem de São Paulo trabajó con un calado máximo de hasta 14,20m. Con la homologación de los new panamax de 366m de longitud para Santos, estos parámetros pasan a 51m y 52m de manga. El calado máximo de 14,20m tiene perspectivas de alcanzar 14,50m.

Tecnología y Dragado

La innovación no se detiene en la Praticagem de São Paulo, como explica el Presidente: “Tenemos equipos que llevamos a bordo, que son los PPUs (Portable Pilot Unit), que ayudan en las maniobras de barcos especiales. También está el C3OT (Centro de Coordinación, Comunicaciones y Operaciones de Tráfico), que es donde realizamos, junto con la Autoridad Portuaria, el control del tráfico y de las operaciones de los barcos. Puedo decir que, hoy, estamos bien servidos en el uso de tecnologías existentes en el mercado”, comenta.

Él evalúa como positiva la posibilidad de incrementar el dragado, profundizando el canal de navegación, como otra medida que puede ser exigida por el Gobierno Federal del futuro concesionario del puerto. “Sin un dragado en constante mantenimiento con aumento de profundidades, el trabajo del puerto se ve muy perjudicado. Queremos que el puerto crezca, no que deje de producir y que sea posible optimizar cada vez más las operaciones y la dinámica del complejo. La practicagem está aquí para ayudar en esa evaluación. Siempre tenemos que hacerlo de la mejor manera y de la forma más segura posible”.

Información para la prensa con José Rodrigues al teléfono (13) 99711-8250 o Ivani Cardoso al teléfono (11) 999324765