La profesión de piloto es una de las más deseadas por la gente de mar. “No es razonable que un profesional que maneja barcos tenga un salario de hasta R$ 300”, dice el consultor. CONAPRA contraataca

Conozca la profesión de Piloto de Barcos, que en una entrevista con el programa Direto ao Ponto, el abogado y consultor en infraestructura y logística Evaristo Pinheiro dijo que el profesional recibe un salario mensual de R$ 50 a R$ 300 en Brasil para trabajos en maniobras de atraque y desatraque de buques en puertos. Mire el video con Evaristo Pinheiro hablando sobre este costo aquí.

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Los prácticos son, por tanto, los “guías” o poseedores de los conocimientos locales, las normas, las condiciones naturales y los riesgos específicos de cada región portuaria. El profesional de piloto de barco es convocado siempre que la carga y los pasajeros necesiten viajar de manera segura y organizada durante las llegadas y salidas.

A pesar de ser poseedores de conocimientos y de gran responsabilidad en las Zonas de Practicaje, los Prácticos no son los “dueños” de las maniobras, ni establecen las reglas y normas de seguridad. El practicaje es una profesión regulada por la Autoridad Marítima, ejercida por la Armada a través de la Dirección de Puertos y Costas (DPC).

Según el abogado y consultor en infraestructura y logística Evaristo PinheiroActualmente, el Práctico en Brasil recibe un salario de R$ 6 a R$ 10 por tonelada transportada por el buque.

Para Pinheiro, la razón del alto precio del practicaje en el país, que en comparación con otros países es hasta seis veces superior, se debe a la limitada oferta de profesionales especializados en el mercado, además del hecho de que la empresa que necesita el servicio no tiene libertad de elección a la hora de contratar un práctico.

El especialista defiende la libre elección de las empresas para contratar el servicio de practicaje, para lo que una de las soluciones sería regular el proyecto de ley del diputado Alceu Moreira (PL 4392) que va en consonancia con la oferta del servicio, previendo cambios en la Ley de Seguridad del Tránsito Fluvial (Ley 9.537/1997) y la Ley 10.233/2001, que creó la Agencia Nacional de Transporte Fluvial (antq).

El proyecto también garantiza más transparencia en los contratos que se hacen entre el Práctico y la empresa, donde actualmente el exportador nunca se entera de cuánto cobró el practicaje de su carga. “La propuesta trae más transparencia. Según el texto, el piloto deberá rendir cuentas de sus contratos, informar a Antaq, en este caso, el precio, qué contrato practicó”.

Nota de aclaración de CONAPRA

Respecto al informe, el Consejo Nacional de Practicaje hizo llegar la siguiente nota a la CPG:

Primero, hay un malentendido, ya que se trata del precio del servicio, que no es alto comparado con lo que se practica internacionalmente y lo que cobra la terminal por embarcar la carga y el armador por transportarla. En Santarém (PA), por ejemplo, la terminal de soja cobra R$ 44 por tonelada. El practicaje cuesta menos que en el río Mississippi (EE. UU.), para navegar con seguridad más del doble de la distancia (500 km). En Santos, el precio del pilotaje es de R$ 0,35 por tonelada de soja, cuyo precio en el último mes pasó de R$ 2.166 para R$ 2.600.

En segundo lugar, la práctica no recibe un salario mensual fijo de un empleador. Es socio de una empresa de practicaje. En los puertos más grandes del país, el piloto es tan bien pagado como los profesionales exitosos del sector privado, para evitar accidentes que pueden contaminar el medio ambiente, causar muertes, dañar instalaciones públicas y privadas e incluso cerrar un puerto por la economía. Al igual que en otras profesiones como médicos y abogados, las cantidades percibidas dependen del volumen de trabajo, pudiendo variar mucho de un mes a otro y entre zonas de practicaje. Es importante recordar que también existen puertos pequeños, con menor remuneración, debido al bajo movimiento de buques. En estos casos, puede incluso haber extinción de la zona de practicaje, como sucedió hace unos años con el Practicaje en Camocim; más recientemente, con Practicaje en Ilhéus; y con el Praticagem de Sergipe, en extinción.

En cuanto a la oferta de profesionales, quien define esta necesidad es la Autoridad Marítima. Pero Pilotage do Brasil considera que el número de 635 prácticos es suficiente para atender las demandas de los barcos las 24 horas del día, incluso en los momentos de mayor servicio. Brasil es el tercer país en número de pilotos, solo por detrás de Estados Unidos (1.200) y Alemania (745).
Finalmente, en cuanto al hecho de que el armador no sea libre de elegir el práctico que prestará el servicio, Pilotage do Brasil defiende este modelo en el que el armador solo puede utilizar el práctico en el horario de trabajo. Esto le permite al piloto tomar siempre la decisión más segura para la navegación, siendo inmune a las presiones comerciales de quienes lo contrataron. Es un modelo bien establecido en todo el mundo para la prevención de accidentes. Además, la báscula permite que el profesional no trabaje tanto, hasta el punto de fatigarse, ni demasiado poco, hasta el punto de perder la experiencia necesaria en diferentes naves y maniobras.

¿Interesado en la profesión? Consulta los requisitos para el Concurso Pilot Practitioner en Brasil

¿Quiere atracar y desatracar barcos en puertos brasileños? Para ser Práctico en Brasil es necesario ser mayor de 18 años, tener nivel de enseñanza superior oficialmente reconocido en cualquier área y ser trabajador de vía navegable en cubierta o sección de maquinaria con nivel igual o superior a 4, Práctico, Practicante de Práctico o tener experiencia en el mar, que deberá ser al menos una titulación en la categoría de Maestro-Aficionado, requerida para conducir pequeñas embarcaciones deportivas y de recreo en mar abierto.

Además, el candidato no debe ser militar retirado por incapacidad permanente ni civil retirado por incapacidad y debe estar al corriente de sus obligaciones militares y electorales.

El acceso al Practicaje en Brasil ahora es extremadamente transparente y democrático, lo que motiva a personas de todas las edades y de todas las regiones del país a estudiar no solo para obtener la ansiada aprobación, sino también para asegurar un puesto en la Zona de Practicaje de su preferencia. .