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Infórmese sobre los buques porta contenedores y la energía necesaria para desplazarse por los mares, conozca sus motores y unidades de propulsión
Los buques porta contenedores son una de las mayores innovaciones en la industria de transporte marítimo. Diseñados específicamente para transportar cargas a través de los océanos, estos buques tienen capacidades de carga que han revolucionado rápidamente la forma en que se mueven las mercancías por el mundo. Construidos con acero, varían en tamaño desde pequeños buques alimentadores hasta enormes buques porta contenedores ultra grandes capaces de transportar más de 20 mil contenedores.
En este artículo, exploraremos la construcción de estos buques, desde la soldadura del casco hasta la instalación de los complejos motores, y discutiremos cuánta energía es necesaria para moverlos, además de la importancia de las unidades de propulsión en el desplazamiento de estos gigantes por el océano.
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El barco alemán Bottsand abre su casco en dos mitades en medio del océano para absorber el petróleo derramado en la superficie, separa el aceite del agua dentro de un tanque de 790 metros cúbicos y se cierra nuevamente. Es el único barco del mundo diseñado de fábrica para partirse por la mitad como parte de la operación normal, y la tripulación de seis personas que opera todo es civil.
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Con casi 70 metros de ancho en la popa y forma de “rebanada gigante de queso”, el Ramform Titan remolca hasta 24 cables sísmicos para barrer el fondo del océano en 3D y revelar reservas de petróleo ocultas bajo kilómetros de sedimentos.
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Como una hélice de 131 toneladas y 11 metros sostiene el 90% del comercio global y transforma los mayores barcos portacontenedores del planeta.
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Con 225 metros de longitud y capacidad para 76 mil toneladas, este barco “se hunde” hasta 28 metros de profundidad para recibir destructores de guerra, plataformas de petróleo y radares gigantes flotando por encima y luego emerge con todo intacto en la parte superior como una bandeja colosal cruzando océanos.
Toda la potencia detrás de los gigantes marítimos: la energía necesaria para mover los mayores buques porta contenedores del mundo
La construcción de los buques porta contenedores
La construcción de estos gigantes del mar es un proceso complejo que lleva meses y involucra varias etapas. La cantidad de energía necesaria para moverlos es increíble, considerando el tamaño y el peso de los contenedores transportados. Los buques porta contenedores son diseñados y construidos por astilleros especializados, que cortan placas de acero y las sueldan juntas para formar el casco. Una vez que el casco está listo, se instalan las cubiertas básicas y se añaden los motores, equipos de navegación y sistemas.
Los motores de los buques porta contenedores
Los motores de estos gigantes son complejos y extremadamente importantes para su funcionamiento. Varían de acuerdo con el tamaño y la capacidad del buque, pero todos tienen en común la necesidad de una cantidad considerable de potencia para mover el buque y su carga. El tercer mayor buque porta contenedores del mundo, el MSC Tessa, por ejemplo, utiliza un motor diésel de baja velocidad.
La montaje de este motor comienza con la construcción del bloque del motor, que está compuesto por varias piezas individuales mecanizadas con precisión y luego montadas en una sola unidad. Los pistones se instalan y se conectan al cigüeñal del motor, moviéndose hacia arriba y hacia abajo para generar energía. Los sistemas de combustible y lubricación, así como los turbocompresores y el sistema de suministro de aire, son componentes cruciales para garantizar el funcionamiento eficiente del motor. Después de la montaje completa, el motor pasa por extensas pruebas para garantizar su seguridad, eficiencia y confiabilidad.
La energía generada por los motores
Los motores de los buques porta contenedores son increíblemente poderosos. En el caso del MSC Tessa, su motor tiene una potencia máxima de 98 mil caballos de fuerza, permitiendo que el buque alcance una velocidad de hasta 23 nudos. Esta potencia es esencial para que el buque transporte su enorme capacidad de carga, que puede llegar a más de 19.000 contenedores, de manera altamente eficiente por los océanos del mundo. Es importante destacar que cuanto mayor sea el motor y mayor sea la calidad del acero utilizado en la construcción del buque, así como los sistemas e infraestructura de soporte, mayor es la complejidad y el costo del buque.
La sala de máquinas y la complejidad de los motores
La sala de máquinas de un buque porta contenedores es un ambiente impresionante, tanto en tamaño como en complejidad. Los visitantes que tuvieran la oportunidad de hacer un recorrido por la sala de máquinas quedarían inmediatamente impresionados con el tamaño y la complejidad de los motores del buque. Con esta complejidad viene un ruido increíble, con los motores produciendo un sonido constante de ronquido puntuado por el ocasional soplo de aire comprimido o el tintineo de piezas de metal mientras se mueven.
Además, el calor generado por los motores puede ser intenso, con temperaturas frecuentemente superando los 38 grados Celsius. A pesar de todo el ruido y calor, la sala de máquinas es un ambiente altamente organizado y controlado. Ingenieros y técnicos se mueven de forma eficiente por el espacio, monitoreando cuidadosamente medidores y pantallas para garantizar que todo esté funcionando correctamente. La actividad constante es fascinante y los visitantes pueden sentir una sensación de admiración por la complejidad y el poder de la maquinaria a su alrededor.
Las unidades de propulsión
Las unidades de propulsión son componentes esenciales para generar la fuerza que impulsa el buque por el agua. Generalmente ubicadas en la parte inferior del casco del buque, trabajan juntas para crear movimiento hacia adelante. Existen varios tipos de unidades de propulsión comúnmente utilizadas en el transporte marítimo moderno, incluyendo jets de agua, sistemas de pod, turbinas eólicas y hélices. Las hélices son un tipo común de unidad de propulsión.
Funcionan utilizando la rotación de un conjunto de palas para generar impulso hacia adelante. Si están dañadas o desactualizadas, las hélices pueden ser reemplazadas sin necesidad de llevar el buque a un astillero seco. El proceso de sustitución externa comienza con la eliminación de las antiguas unidades de propulsión, lo que puede ser una tarea desafiante y que consume tiempo. Una vez que las unidades antiguas han sido removidas, las nuevas unidades de propulsión son traídas y cuidadosamente posicionadas y fijadas en su lugar. Una de las principales ventajas de este tipo de sustitución es que el sistema de propulsión del buque puede ser actualizado sin interrumpir sus operaciones.
Contribución para el Medio Ambiente
A medida que las tecnologías continúan evolucionando, las unidades de propulsión y los motores de buques porta contenedores desempeñan un papel cada vez más importante en ayudar a la industria de transporte marítimo a reducir su impacto ambiental. La búsqueda de motores más eficientes y sistemas de propulsión más sostenibles está impulsando la innovación en esta área. La utilización de combustibles más limpios, como el GNL (gas natural licuado), y la adopción de tecnologías que reducen las emisiones de contaminantes son algunas de las medidas tomadas para hacer que los buques porta contenedores sean más amigables con el medio ambiente.
Los buques porta contenedores son verdaderas maravillas de la ingeniería naval, capaces de transportar cargas a una escala sin precedentes. Su tamaño, complejidad y potencia hacen que estos buques sean impresionantes. Desde la construcción del casco hasta la instalación de los motores y las unidades de propulsión, cada etapa del proceso de construcción se realiza con precisión y cuidado. A medida que la industria de transporte marítimo evoluciona, es fundamental que los buques porta contenedores continúen incorporando tecnologías más eficientes y sostenibles para proteger el medio ambiente y garantizar un futuro más limpio y seguro para todos.
Amigos bom dia, nessa matéria pouco informada que para um leigo na propulsão de navios, não foi informado que vários itens tem que estar em funcionamento para alimentarem o motor propulsor que são o seguinte:
1- Moto geradores de 400w cada motor que alimentam as bombas com energias, geralmente são 3 motores sendo que funciona 2 motores que funciona em paralelo enquanto o terceiro motor fica de stand by para qualquer anormalidade ou cumprir as horas de funcionamento entra na barra o terceiro motor.
2- Após colocar na barra o terceiro motor, o que saiu de funcionamento, entra em manutenção para troca de filtros e aperto de qualquer componente, após essa revisão, ele já está pronto para entrar em funcionamento no lugar do que vai parar após cumprir sua carga horária.
3- Os navios movidos a Fill oil(óleo combustível), o motor principal ou propulsor depende das bombas que são fundamentais para alimenta o propulsor.
4- Essas bombas são: 2 bombas de água doce, 2 de água salgada, 2 de óleo diesel, 2 de óleo pesado, 2 de óleo lubrificante,2 de óleo pesado(MF 380), que são os óleos combustível
5- No navio ainda tem os purificadores que são usados para purificar os combustíveis que estão nos tanques de armazenamento que, após passar pelos purificadores, irão para o tanque de consumo.
6- Lembramos que o combustível a ser usado no motor propulsor terá que está em uma temperatura de no mínimo 140C.
Fica aí minha contribuição.
7- Em tempo lembramos que a energia também usada nas gruas, também são geradas pelos motores auxiliares. mas conhecidos como motores geradores que seu funcionamento são atravéz de óleo diesel
Colaborar com alguns detalhes: O maior barulho de uma Praça de Máquinas, provem dos Motores Auxiliares que acionam os geradores. O Motor Principal faz menos ruído, já que sua rotação anda perto das 100 (cem) rpm. O combustivel mais comum é o óleo pesado, quase um piche que chega ao motor por tubos aquecidos e é um subproduto do refino do petróleo. O consumo é medido em gramas x bhp x hora. Na década de 80, quando trabalhava nisso o consumo andava por volta de 105 gramas x bhp x hora. Na época os maiores motores fabricados andavam por volta dos 42.000 bhp. Eram 12 cilindros com pistões de 900mm de diâmetro x 1800 mm de altura.
Parabéns Pelo comentário. Eu trabalhei em praça de máquinas do maior petroleiro Visconde de Cairu Petrobras e no maior Navio De Perfuração e armazenamento de petróleo da Transocean total 35 anos de mecânica