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Cargado de amianto y con sospecha de materiales radiactivos, portaaviones está próximo a la costa de Pernambuco. Las autoridades administrativas portuarias y del medio ambiente están en contra de la atracación en el Puerto de Suape.
El buque militar brasileño, ex-portaaviones São Paulo, con 266 metros de longitud (la mayor embarcación de guerra brasileña), navega por el océano Atlántico sin que ningún puerto lo acepte. La embarcación está en movimiento continuo desde agosto, siendo remolcada por el remolcador holandés Alp Centre. Y dondequiera que se aproxima, ha causado polémica debido a los riesgos para la salud y el medio ambiente. Actualmente, cerca de Suape, en la costa de Pernambuco, el considerado ‘buque fantasma’ ya es motivo de protestas y manifestaciones jurídicas.
El ex-portaaviones está cargado con al menos 10 toneladas de amianto, material cancerígeno, y posiblemente contaminado con otros materiales tóxicos y radiactivos. El buque fantasma partió de Río de Janeiro en agosto, después de ser adquirido por una empresa turca. Cuando estaba pasando por el Estrecho de Gibraltar, cerca de Marruecos, con destino a un astillero en Turquía, el ministerio del medio ambiente local suspendió el consentimiento para la importación del bien, tras una alerta de Greenpeace. Entonces fue impedido de entrar en aguas turcas.
La chatarra y el remolcador tuvieron que regresar a Río de Janeiro. Sin embargo, cuando el convoy ya estaba cerca de las aguas cariocas, la Marina de Brasil prohibió que la embarcación atracara en el Estado, determinando, sin embargo, que se dirigiera al norte hasta el Puerto de Suape para ser sometido a una inspección. Sin embargo, la administración del puerto pernambucano se posicionó en contra de la atracación forzada en el lugar, temiendo los riesgos para la salud, el medio ambiente y hasta la operación portuaria local. Entonces tuvo que recurrir a la Justicia Federal.
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La decisión cautelar del juez federal Ubiratan de Couto Marinho fue prohibir que la embarcación atracara en Suape, reconociendo los riesgos sanitarios y ambientales, además del peligro de abandono de la embarcación o de su naufragio. El magistrado señala que la pintura del casco de cádmio presenta indicios de ser radiactiva” y la cantidad de amianto puede ser “infinitamente mayor de lo alegado”. Hasta el momento, el buque fantasma permanece en el océano, a unas 20 kilómetros de la costa (de 11 a 13 millas náuticas).
La Atracación Iba a Afectar Operaciones en Suape
La Federación Nacional de Operaciones Portuarias (Fenop) también se posiciona en contra de la atracación forzada del ex-portaaviones São Paulo en el Puerto de Suape. La entidad considera inviable utilizar muelles de atracaciones operacionales para la atracación de embarcaciones sin involucramiento operativo.
El Puerto de Suape tiene cinco muelles de atracción comerciales, siendo dos de ellos destinados a la movimentación de contenedores. En la evaluación de la Fenop, el buque fantasma ocuparía más dos, quedando un único muelle para todas las demás operaciones del puerto, lo que causaría un congestionamiento en las operaciones portuarias con reflexos negativos para toda la cadena de prestación de servicios y la economía de Pernambuco y la región.
También se manifestaron en contra de la atracación el Sindicato de Operadores Portuarios de Pernambuco (Sindope), el Órgano Gestor de Mano de Obra del Trabajo Avulso Portuario (OGMO) y la Asociación Brasileña de Terminales Portuarios (ABTP).
Protestas
Ambientalistas de varias instituciones realizaron una protesta frente a la Capitanía de Puertos de la Marina, en Recife. Con pancartas y carteles, están en contra de la llegada del buque fantasma, ya que temen los riesgos ambientales que la embarcación puede traer.
«Es sabido que tiene una carga de amianto y fue pintado con un elemento que puede contener radiactividad. Es necesario tener mucha sensatez para evaluar el potencial peligro que esto pueda representar para nuestro medio ambiente», dijo Alexandre Carvalho, presidente del Instituto de Investigaciones y Preservación Ambiental de Pernambuco.
Lo que Dicen los Involucrados en la Polémica
La empresa MSK Maritime Services & Trading, responsable del transporte del ex-portaaviones São Paulo informa que tomó conocimiento de la decisión de la Justicia Federal en Pernambuco y que está a la espera de la resolución de las autoridades brasileñas para viabilizar una solución definitiva para el transporte que está cumpliendo todas las normas globales de transporte marino.
El Centro de Comunicación Social de la Marina dice que la embarcación se encuentra en una área marítima en la costa del estado de Pernambuco, a fin de verificar la integridad del casco y las condiciones de flotabilidad y estabilidad por una empresa de Salvage Master, que será contratada por Sok Denizcilik Ve Ticaret Ltd Sti. Tal posición, en aguas jurisdiccionales brasileñas, es geoestratégicamente favorable para los trámites relativos al restablecimiento del proceso de exportación, que es responsabilidad y está siendo conducido por la empresa ganadora de la subasta, junto al Ibama y el órgano ambiental de Turquía, conforme prevé la Convención de Basilea.
