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Autos de Citroën, Peugeot 2008 y Toyota tuvieron calificaciones bajas en la prueba de colisión y encendieron alerta sobre seguridad vehicular.
La prueba de colisión, principal referencia para medir el nivel de seguridad de los autos vendidos en América Latina, reveló en 2025 resultados por debajo de lo esperado para algunos modelos populares.
Evaluaciones conducidas por Latin NCAP mostraron que vehículos de Citroën, del Peugeot 2008 y de Toyota presentaron protección limitada a los ocupantes, especialmente en versiones con pocos airbags y ausencia de tecnologías de asistencia a la conducción.
Las pruebas analizan impactos frontales, laterales, protección a peatones y sistemas electrónicos de seguridad, justo para orientar a los consumidores y presionar a las automotrices a elevar estándares.
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Desde el principio del año, los resultados llamaron la atención porque involucraron SUVs, segmento que suele ser asociado a mayor robustez estructural.
No obstante, como indican los datos, el tamaño del vehículo no garantiza, por sí solo, mayor seguridad.
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Cómo funciona la prueba de colisión y por qué es decisiva
La prueba de colisión simula accidentes reales en ambiente controlado, evaluando cómo la carrocería, los airbags y los sistemas electrónicos protegen a conductores, pasajeros y usuarios vulnerables de las vías.
Además, los protocolos de Latin NCAP asignan calificaciones percentuales y estrellas, permitiendo comparaciones directas entre los autos.
Por lo tanto, cuando un modelo recibe cero o solo una estrella, el resultado indica riesgos reales en situaciones de impacto, especialmente en países con tránsito intenso y alto índice de accidentes.
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Citroën Basalt tiene peor desempeño y recibe cero estrella
Entre los autos evaluados, el Citroën Basalt presentó el resultado más crítico. El SUV coupé recibió cero estrella en la prueba de colisión, con protección al ocupante adulto inferior al 40%.
Aun equipado con cuatro airbags, el modelo no logró cumplir con los criterios mínimos exigidos por Latin NCAP.
Según la entidad, la ausencia de sistemas avanzados de asistencia al conductor, conocidos como ADAS, y la falta de airbags laterales de cabeza pesaron negativamente en el resultado.
Así, el desempeño del Basalt plantea interrogantes sobre el nivel de seguridad ofrecido en versiones de entrada.
Resultados del Citroën Basalt:
39,37% – Ocupante adulto;
58,35% – Ocupante infantil;
53,38% – Protección de peatones y usuarios vulnerables;
34,88% – Asistencia a la seguridad.
Peugeot 2008 también va mal en la prueba de colisión
Otro destaque negativo fue el Peugeot 2008, que obtuvo solo una estrella en la prueba de colisión.
El SUV compacto, producido en Argentina y en algunas unidades europeas, cuenta con cuatro airbags y control electrónico de estabilidad, pero aun así presentó limitaciones importantes.
Aunque los números sean ligeramente superiores a los del Citroën, el resultado indica que el conjunto de seguridad todavía está por debajo de lo esperado para el segmento.
Además, la evaluación refuerza que solo cumplir ítems básicos no garantiza una buena puntuación.
Resultados del Peugeot 2008:
42,16% – Ocupante adulto;
59,21% – Ocupante infantil;
54,48% – Protección a peatones;
55,81% – Asistencia a la seguridad.
Toyota Yaris Cross sorprende, pero también recibe nota baja
Con lanzamiento previsto en el mercado brasileño, el Toyota Yaris Cross generó expectativa por traer seis airbags de serie.
Aun así, el SUV compacto de Toyota recibió solo dos estrellas en la prueba de colisión, un desempeño considerado por debajo del estándar histórico de la marca.
El modelo fue sometido a una batería completa de evaluaciones, incluyendo impacto frontal, lateral, colisión contra poste y pruebas de latigazo cervical.
Aun con puntuación más elevada para ocupante adulto, el resultado final encendió una alerta.
“Desafortunadamente, los resultados obtenidos por Toyota en esta ronda confirman una tendencia preocupante”, afirmó Stephan Brodziak, presidente del Consejo de Administración de Latin NCAP.
Resultados del Toyota Yaris Cross:
77,01% – Ocupante adulto;
69,29% – Ocupante infantil;
55,60% – Protección de peatones;
58,14% – Asistencia a la seguridad.
Qué dicen los resultados sobre la seguridad en los autos actuales
Los datos de 2025 muestran que aún existen diferencias relevantes entre versiones vendidas en mercados emergentes y aquellas ofrecidas en regiones con regulación más estricta.
Además, refuerzan que la presencia de más airbags, aunque importante, no sustituye a tecnologías avanzadas de prevención de accidentes.
Así, la prueba de colisión sigue siendo una herramienta esencial para consumidores que buscan autos más seguros y para presionar a automotrices como Citroën, Peugeot 2008 y Toyota a elevar sus estándares.
En un escenario de tránsito cada vez más complejo, la seguridad dejó de ser un diferencial y pasó a ser un requisito básico.
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