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Equipos ferroviarios importados de China recorrieron una ruta marítima extensa antes de llegar a São Paulo, en una operación que involucró puerto, aduana, escolta vial y ajustes milimétricos en el transporte.
Un conjunto de vehículos ferroviarios de mantenimiento salió de China, atravesó casi 20 mil kilómetros por mar y llegó al patio de TIC Trens, en Lapa, Zona Oeste de São Paulo, tras una operación que involucró transporte marítimo, liberación aduanera, escolta vial, estudios de ingeniería y pruebas técnicas, según mostró un reportaje de InfoMoney.
El envío incluyó equipos destinados al mantenimiento de la Línea 7-Rubi, administrada por la concesionaria TIC Trens.
El desplazamiento expone una parte poco visible de la operación ferroviaria: antes de circular sobre rieles, máquinas de este porte necesitan pasar por una cadena logística planificada en etapas.
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Algunos vehículos pueden llegar a 23 metros de longitud y a hasta 111 toneladas, lo que exige análisis previo de rutas, altura de viaductos, capacidad de puentes, ancho de pistas y horarios de menor circulación en las carreteras.
En uno de los trayectos entre Santos y São Paulo, la altura disponible bajo un viaducto requirió una intervención en el camión usado en el transporte.
Para permitir el paso del conjunto, los neumáticos tuvieron que ser desinflados, reduciendo la altura total de la carga.
La medida fue parte de la operación vial necesaria para llevar el equipo hasta la capital paulista.
El viaje, sin embargo, comienza antes del embarque en el puerto chino.
Según TIC Trens, el período entre la contratación del fabricante y la llegada de los vehículos a São Paulo fue de cerca de 12 meses, con entregas realizadas entre noviembre de 2025 y enero de 2026.
En ese intervalo, actuaron equipos de compras, ingeniería, logística, importación y jurídico, además de agentes de carga, despachantes aduaneros y consultorías especializadas.
Cómo se preparan los vehículos ferroviarios antes del embarque
Los equipos traídos de China no son vagones de pasajeros, sino vehículos auxiliares usados en la rutina de conservación del ferrocarril.
Funcionan como máquinas de trabajo sobre rieles, cada una destinada a una etapa específica del mantenimiento de la vía, de la red aérea o de la estructura de apoyo operacional.
A TIC Trens encomendó parte de esos vehículos a CRRC, fabricante china que también integra la concesionaria junto al Grupo Comporte.
En el proceso de producción, piezas y componentes pueden venir de diferentes proveedores, antes de ser reunidos y montados en las fábricas de la compañía en China.
Antes de la fabricación, concesionaria y fabricante elaboran el proyecto ejecutivo.
Esta fase define las adaptaciones necesarias para que los vehículos cumplan con las características de la línea paulista, las exigencias operacionales y los estándares técnicos previstos para el mantenimiento.
Después de esta etapa, comienzan la construcción, el montaje y parte de las pruebas de homologación.
El director de contratos de TIC Trens, Max Fagundes, afirmó que la presencia de CRRC en la sociedad facilita la búsqueda de soluciones dentro de la estructura del fabricante.
“Siempre intentamos ver cuál es la mejor solución para el proyecto. Como CRRC figura como accionista, tenemos esta posibilidad de identificar las mejores soluciones allí dentro”, dijo.
También destacó que hay equipos producidos en el país.
“Pero algunos de nuestros vehículos son nacionales. Hay producción de locomotoras y vagones en Brasil, por ejemplo.”
La importación ocurre, según la empresa, cuando determinados vehículos no tienen similares nacionales disponibles para la misma aplicación.
Uno de los ejemplos es el vehículo de red aérea, usado por equipos responsables de intervenciones en componentes instalados encima de los rieles, como cables y estructuras ligadas al sistema eléctrico ferroviario.
Máquinas actúan en la base física del ferrocarril
Entre los equipos importados están máquinas utilizadas en el mantenimiento del balasto, nombre dado a la capa de piedras posicionada bajo y alrededor de los durmientes.
Esta estructura ayuda a distribuir cargas, mantener la estabilidad de la vía y permitir ajustes en el alineamiento de los rieles durante los servicios técnicos.
Una de estas máquinas es la apisonadora.
El equipo usa elementos vibratorios para compactar y acomodar las piedras del balasto, procedimiento que contribuye a la sustentación adecuada de los durmientes y de los rieles.
La actividad integra las rutinas de mantenimiento necesarias para preservar las condiciones de circulación de los trenes.
Otro equipo citado por la concesionaria es la reguladora.
Su función es redistribuir y nivelar el balasto a lo largo de la línea, evitando irregularidades en la disposición de las piedras.
Aunque este tipo de servicio no sea percibido directamente por los pasajeros, forma parte del mantenimiento estructural del ferrocarril.
También forman parte de la flota auxiliar vehículos de apoyo destinados a diferentes frentes de trabajo.
La concesionaria informó que, desde la firma del contrato con el gobierno paulista, ya ha recibido cerca de 50 vehículos destinados al mantenimiento de la Línea 7-Rubi.
El valor específico aplicado en la compra de los equipos auxiliares no fue informado por la empresa.
Travesía marítima de China al Puerto de Santos puede tardar hasta 70 días
El trayecto internacional partió de puertos chinos como Taicang y Zhangjiagang, con destino al Puerto de Santos, en el litoral paulista.
De acuerdo con TIC Trens, los barcos cargueros tardaron de 45 a 70 días en completar la travesía, dependiendo de la ruta, las condiciones del viaje y la programación portuaria.
Después de la llegada a Brasil, la carga aún pasó por procedimientos de descarga y análisis documental.
Esta etapa lleva cerca de diez días, según la empresa, e involucra la verificación de la regularidad de la importación por las autoridades aduaneras.
Durante la navegación, empleados de TIC Trens acompañaron el trayecto del carguero por GPS.
La movilización para el desembarque comenzaba antes de la atracación, con equipos de guardia preparados para recibir los vehículos en el puerto y acompañar la movilización de las cargas.
Fagundes explicó que la conferencia de equipos de gran porte exige atención, pero puede ser objetiva cuando los vehículos llegan montados.
“La descarga de equipos muy grandes demanda mucha atención, pero por otro lado es fácil hacer la inspección. Como el tren viene montado, no es difícil para los agentes de inspección comprobar si coincide con la nota”, afirmó.
De la Baixada Santista hasta São Paulo
Tras la liberación en el puerto, la carga siguió por la carretera hasta la capital paulista.
Este desplazamiento moviliza camiones especiales, escoltas y apoyo de la policía de carreteras.
El transporte suele ocurrir durante la madrugada, periodo en el que hay menor circulación de vehículos y más control sobre el trayecto.
La ruta necesita ser estudiada antes de la salida del puerto.
En cargas con dimensiones fuera del estándar, cualquier diferencia de altura o anchura puede alterar la planificación.
Por eso, la operación considera viaductos, curvas, pendientes, declives, accesos y puntos donde el equipo puede ser estacionado temporalmente.
En uno de los casos, el calendario también interfirió en la programación.
Como el transporte coincidió con un período de mayor movimiento en las carreteras, parte de los equipos quedó estacionada por algunas semanas en el puerto y, en otros momentos, en patios de la policía, antes de seguir hacia São Paulo.
“En este caso necesitamos aún observar que era inicio de año, muchas personas volviendo de la playa y un tráfico intenso en las carreteras. En este caso estacionamos el equipo en el puerto por algunas semanas y en el propio patio de la policía en otros para solo entonces seguir viaje”, afirmó Fagundes.
Por qué los vehículos no siguen directo por los rieles
Aunque sean equipos ferroviarios, los vehículos no son llevados encarrilados hasta la capital antes de la liberación técnica.
La concesionaria informa que necesitan pasar por un período de pruebas específicas en las líneas antes de entrar en operación.
Estas verificaciones evalúan la compatibilidad de los vehículos con la infraestructura, los procedimientos de seguridad y las condiciones necesarias para uso en el mantenimiento.
Solamente después de esta etapa los equipos pueden ser incorporados a las rutinas de la ferrovia.
La Línea 7-Rubi forma parte del proyecto del Tren Interciudades Eje Norte, que prevé conexión entre São Paulo y Campinas, además de servicio intermetropolitano entre Jundiaí y Campinas.
La concesión involucra operación, mantenimiento y modernización de estructuras asociadas al ramal, incluyendo vía permanente, energía, red aérea y sistemas de apoyo.
TIC Trens proyecta invertir R$ 14,5 mil millones, en valores actualizados, en la Línea 7-Rubi.
La empresa, formada por la brasileña Comporte y la china CRRC, no detalló cuánto de ese total corresponde a la adquisición de los vehículos auxiliares.
En conjunto, la llegada de estas máquinas muestra que el mantenimiento ferroviario depende de etapas que comienzan lejos de los rieles donde los pasajeros circulan.
Entre fabricación, transporte marítimo, aduana, carretera y pruebas, cada fase necesita ser concluida antes de que los equipos sean usados en la operación regular.
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