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Megaobra Entre Dinamarca y Alemania Usa Tecnología de Módulos Prefabricados para Crear el Mayor Túnel Submarino del Mundo y Promete Reducir Drásticamente el Tiempo de Viaje Entre los Dos Países.
Una de las mayores obras de infraestructura de Europa está en marcha en el Mar Báltico y promete cambiar el transporte entre Dinamarca y Alemania.
El Fehmarnbelt Fixed Link, con aproximadamente 18 kilómetros de extensión y conclusión prevista para 2029, utiliza la técnica de túneles inmersos formados por módulos prefabricados.
La construcción, presupuestada en € 7,4 mil millones (cerca de R$ 41 mil millones), será el mayor túnel submarino del mundo en este formato, según las empresas responsables.
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Lo Que Se Entregará al Final de la Obra
El túnel reunirá dos autopistas de dos carriles y dos vías férreas electrificadas.
Cuando entre en operación, la travesía entre Rødby, en Dinamarca, y Puttgarden, en Alemania —hoy realizada por ferry— pasará a durar aproximadamente siete minutos en tren y diez minutos en coche, según la operadora Femern A/S.
La estructura también fue planeada para el transporte de carga, integrando el corredor escandinavo-mediterráneo de la red transeuropea.
Técnica de Inmersión y Montaje de las Secciones
A diferencia de los túneles excavados, el Fehmarnbelt será formado por elementos de concreto prefabricados, construidos en tierra y sumergidos en el lecho marino.
Cada módulo es remolcado hasta el área de la obra, posicionado y acoplado mediante juntas estancas.
El proceso ocurre dentro de una trinchera dragada en el fondo marino y cubierta posteriormente por capas de protección.
Según los ingenieros del proyecto, esta técnica fue elegida por reducir riesgos geológicos y acelerar el cronograma, ya que el estrecho del Báltico tiene profundidad moderada.
Las Piezas del “Rompecabezas” Submarino
Los módulos estándar tienen 217 metros de longitud, 42 metros de ancho y 9 metros de altura, con un peso aproximado de 73,5 mil toneladas.
Habrá 79 secciones estándar y 10 especiales, que albergarán áreas técnicas y sistemas de mantenimiento.
Tras la unión de los bloques, el túnel formará una estructura continua para trenes y vehículos.
Producción e Instalación en el Mar Báltico
La fabricación ocurre en un astillero especialmente construido en Dinamarca, con capacidad para producir múltiples elementos simultáneamente.
Cada módulo es sellado, remolcado y posicionado en el sitio por balsas y grúas de precisión.
El encaje requiere ajustes milimétricos antes de que el compartimento sea vaciado, creando el vacío que une las secciones.
El proceso completo de instalación debe llevar aproximadamente tres años, según el cronograma oficial.
Viaje Más Rápido y Sistemas de Seguridad
Tras la conclusión, los trenes podrán circular a hasta 200 km/h, reduciendo significativamente el tiempo de desplazamiento entre los dos países.
Las dosis de tráfico por sentido también deben aliviar la dependencia de ferries, que sufren interrupciones debido a las condiciones climáticas, según autoridades danesas.
El túnel tendrá sistemas redundantes de ventilación, rutas de evacuación, sensores de incendio y monitoreo continuo, además de un tubo de servicio exclusivo para emergencias.
Impacto Logístico y Económico
Estudios de impacto logístico señalan que el Fehmarnbelt reducirá en aproximadamente 160 kilómetros algunas rutas de transporte entre Hamburgo y Copenhague, lo que representa ganancias de tiempo y ahorro de combustible.
Expertos en movilidad consideran que la nueva conexión podría mejorar la integración entre Escandinavia y Europa Central, facilitando el flujo de mercancías y pasajeros.
Medidas Ambientales y Compensaciones
Según Femern A/S, el proyecto fue licenciado con condiciones ambientales específicas aprobadas por autoridades de Dinamarca y Alemania.
Entre las medidas compensatorias están la creación de alrededor de 300 hectáreas de nuevas áreas de recreo y conservación en las cercanías de Rødbyhavn y la reconstrucción de arrecifes de piedra en el Mar Báltico, especialmente en la región de Sagas Bank, con aproximadamente 42,5 hectáreas.
Estas acciones buscan reponer hábitats marinos afectados por obras anteriores y promover la recuperación de ecosistemas locales.
El monitoreo ambiental se mantendrá durante toda la fase de construcción y después de la entrada en operación.
Plazos, Financiamiento y Gestión
El proyecto es ejecutado por la estatal danesa Femern A/S, bajo la supervisión del Ministerio de Transportes de Dinamarca.
El financiamiento ocurre mediante préstamos garantizados por el Estado, que serán pagados en el futuro con peajes y tarifas ferroviarias.
Las obras comenzaron en 2021, y la previsión de conclusión se mantiene en mediados de 2029, según el último informe oficial.
El costo estimado, de € 7,4 mil millones, no incluye obras complementarias de acceso en territorio alemán, bajo responsabilidad local.
Un Hito de Ingeniería, Según Especialistas
Ingenieros y autoridades de transporte clasifican el Fehmarnbelt como un hito en la aplicación de la técnica de túneles inmersos.
La estructura, asentada a cerca de 40 metros bajo la superficie, será el más largo del mundo construido por este método.
Según especialistas en infraestructura, la combinación de producción en serie, control de calidad en fábrica y logística marítima de alta precisión permite reducir plazos y riesgos operacionales.
El modelo también fue considerado una alternativa más segura y menos vulnerable a inclemencias que puentes de gran vano sobre el Báltico.
Lo Que Cambia para Pasajeros y Transportadores
Actualmente, el trayecto en ferry entre Rødby y Puttgarden lleva aproximadamente 45 minutos, además del tiempo de espera y embarque.
Con el nuevo túnel, el recorrido total debe caer a menos de un cuarto de ese tiempo, aumentando la previsibilidad para conductores y operadores logísticos.
Las autoridades del sector afirman que el Fehmarnbelt podrá convertirse en un eslabón esencial entre los polos industriales del norte de Europa y los principales centros de la Unión Europea.
¿Qué otros puntos del mapa europeo podrían beneficiarse de obras similares para integrar economías y reducir distancias?
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