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Entienda Los Avances, Los Beneficios Y Los Motivos Que Llevaron Al Cancelamiento Del Primer Proyecto Permanente De Carretera Eléctrica En Suecia, La E20
Suecia se posicionó como líder mundial en la investigación de carreteras que recargan vehículos eléctricos mientras se mueven. El país ha invertido en varios proyectos piloto para probar tecnologías y acelerar la transición hacia un transporte sostenible. La visión era clara: viabilizar la construcción de la primera carretera eléctrica permanente del mundo.
No obstante, el ambicioso proyecto de electrificar la carretera E20 fue cancelado en 2024. Esto reveló una brecha crítica entre el éxito de las pruebas y los desafíos de costo y financiamiento para una implementación a gran escala. A pesar del revés, Suecia mantiene su compromiso a largo plazo con la tecnología, que promete revolucionar el futuro del transporte.
¿Qué Eran Las Carreteras Eléctricas Y Los Proyectos Piloto De Suecia?
Suecia probó tres tipos principales de Sistemas de Carreteras Eléctricas (ERS). El proyecto Smartroad Gotland, inaugurado a principios de 2020, utilizó carga inductiva (inalámbrica) en 1,65 km de vía. Por su parte, el eRoadArlanda, abierto en 2018, utilizó un riel conductivo en el asfalto en un tramo de 2 km. También hubo pruebas con líneas aéreas, similares a las de trolebuses, en Sandviken.
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Todos los proyectos piloto fueron exitosos, demostrando la viabilidad técnica de las diferentes enfoques. El sistema inductivo demostró funcionar bien bajo nieve y hielo, mientras que el conductivo se mostró eficiente en costo-beneficio.
El Ambicioso Proyecto De La Carretera E20 Y Su Cancelación En 2024
Basado en los éxitos de los pilotos, Suecia planeaba la construcción de la primera carretera eléctrica permanente del mundo. El proyecto preveía la electrificación de un tramo de 21 km de la carretera E20, entre las ciudades de Hallsberg y Örebro, con conclusión prevista para 2025 o 2026.
Sin embargo, el proceso de licitación fue cancelado en agosto de 2023 debido al «aumento de costos y falta de financiamiento necesario». En febrero de 2025, el gobierno sueco eliminó oficialmente el proyecto del Plan Nacional, cerrando los planes inmediatos para la E20. La cancelación destacó los enormes desafíos financieros de transformar un piloto en una infraestructura nacional.
Cómo Una Carretera Eléctrica Puede Disminuir El Tamaño De Las Baterías
Uno de los mayores beneficios del ERS es la posibilidad de reducir drásticamente el tamaño de las baterías de los vehículos. Estudios suecos mostraron que la carga en movimiento podría disminuir el tamaño de las baterías de coches de pasajeros en hasta un 71%.
Para camiones pesados, la diferencia es aún más notable. La capacidad de la batería podría reducirse de 500 kWh a cerca de 150 kWh. Baterías más pequeñas significan vehículos más ligeros, más baratos y con menor impacto ambiental en su fabricación, resolviendo uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos.
Los Desafíos Para La Implementación A Gran Escala, Costo, Estandarización Y El Avance De Las Baterías
A pesar de los beneficios, la implementación del ERS a gran escala enfrenta grandes desafíos. El principal es el costo. El proyecto de la E20 fue estimado en alrededor de 30 millones de coronas suecas (SEK) por kilómetro. Además, es necesario estandarizar una única tecnología (inductiva, conductiva o aérea) para garantizar la interoperabilidad.
Otro riesgo significativo es la propia evolución de las baterías. Si las baterías se vuelven mucho más baratas y con mayor autonomía, la necesidad de una infraestructura de carga dinámica podría disminuir, haciendo que la inversión en carreteras eléctricas sea obsoleta.
El Futuro De La Estrategia Sueca, Enfoque En 3.000 Km De Carreteras Hasta 2045
Aunque la construcción de la primera carretera eléctrica permanente en la E20 ha sido cancelada, Suecia no ha abandonado el concepto. La Administración de Transportes Sueca (Trafikverket) afirmó que «continuará monitoreando el desarrollo de la tecnología».
Las metas a largo plazo del país siguen siendo ambiciosas. El plan es expandir la red de carreteras eléctricas a 2.000 km para 2030 y, posteriormente, a 3.000 km para 2045. La visión de un transporte libre de combustibles fósiles continúa, ahora con un enfoque más cauteloso y centrado en la evolución de la tecnología y en los modelos de financiamiento.
