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Un Ambicioso Proyecto de Más de 3.000 km de Nuevas Ferrovías Promete Revolucionar el Transporte de Cargas en Paraná, Santa Catarina y Río Grande do Sul, Impulsando la Economía y la Logística Nacional.
Una transformación silenciosa, pero gigantesca, está a punto de comenzar en el sur de Brasil. Un proyecto ambicioso de construcción ferroviaria promete cambiar radicalmente la forma en que se transportan las cargas por tres estados fundamentales para la economía nacional. Esta puede ser la chispa para una nueva era de la logística en el país.
Más de 3.000 km de Construcción de Nuevos Rieles en el Sur
El sur de Brasil se prepara para un cambio radical en su infraestructura de transportes. La propuesta implica la construcción de más de 3.000 km de nuevas ferrovías. Estas líneas conectarán Paraná, Santa Catarina y Río Grande do Sul. El objetivo es unir zonas productivas del interior a puertos estratégicos en la costa. Esto creará una alternativa moderna al transporte por carretera, dominante en la región. En papel, son solo líneas. En la práctica, estos rieles pueden redefinir el transporte de granos, minerales, madera, contenedores y productos industrializados. Como destaca el Canal Construction Time, presentado por Luciano Guimarães, esta expansión de rieles es un punto de inflexión para la logística nacional.
Paraná, Santa Catarina y Río Grande do Sul a la Vanguardia del Cambio
En Paraná, el eje principal es la Nueva Ferroeste. Son 1.567 km planificados. El trazado comienza en Maracajú (MS) y avanza por ciudades paranaenses como Cascavel, Guarapuava y Ponta Grossa, llegando al puerto de Paranaguá. Habrá dos ramales: uno entre Foz do Iguaçu y Cascavel, conectando con Paraguay, y otro hasta Chapecó (SC). Según el gobierno de Paraná, será la segunda mayor ruta de exportación del país, moviendo hasta 38 millones de toneladas por año. Esto equivale a sacar más de 1,5 millones de camiones de las carreteras anualmente. El tiempo de viaje entre Cascavel y Paranaguá caerá de 5 días a 20 horas. La Nueva Ferroeste también fortalecerá la cadena de proteínas, ya que Paraná y Santa Catarina representan el 71% de las exportaciones brasileñas de carne de cerdo y casi el 70% de las de pollo. Alrededor de 9 millones de personas se beneficiarán directamente.
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En Santa Catarina, el enfoque es la conexión ferroviaria del puerto de Itapoá. Este puerto opera 70.000 contenedores por mes. La propuesta incluye dos nuevos tramos: Itapoá-Araquari (113 km) y Itapoá-Morretes (83 km), este último cruzando la frontera con Paraná. Estas conexiones son estratégicas, ya que el puerto de Itapoá se prepara para operar con barcos de 366 metros.
En Río Grande do Sul, el plan es construir una ferrovía de 1.549 km. Conectará Terra Roxa (PR) con la costa gaúcha en Arroio do Sal. Allí, está prevista la construcción de un nuevo puerto con una inversión federal de R$ 1,3 mil millones. Esta ferrovía será el mayor eje transversal del sur.
El Avance de la Construcción de la Expansión Ferroviaria
La ejecución de los proyectos está en diferentes etapas. La Nueva Ferroeste ya ha pasado por estudios de impacto. Ahora, está en fase de licenciamiento ambiental y modelación para concesión. La subasta está prevista para 2025, según el gobierno de Paraná. Las conexiones ferroviarias de Santa Catarina y la ferrovía Terra Roxa-Arroio do Sal han sido protocoladas en la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres) por empresas privadas. Estas empresas buscan autorización para desarrollar estudios de viabilidad técnica, económica y ambiental. Todos los proyectos forman parte del nuevo PAC (Programa de Aceleración del Crecimiento), lo que garantiza prioridad y coordinación con recursos federales. Las rutas están trazadas, los estudios en curso y la inversión es de miles de millones.
El Futuro de la Logística Integrada en Brasil
Esta nueva red ferroviaria formará una especie de columna vertebral de rieles en el sur. La idea es que los trenes sustituyan a los camiones en rutas largas. Los vehículos de carretera se encargarían de tramos cortos y urbanos. Lo que se dibuja es un intento real de reorganizar la base logística de una de las regiones más productivas del país. Con menos camiones en las carreteras, se espera un tráfico más fluido y una cadena de transporte más estable y moderna. Los productos deberían llegar más rápido, con menos pérdidas e impactos ambientales.
Es claro que proyectos así levantan discusiones. Son audaces y involucran cifras millonarias. En Brasil, la distancia entre el anuncio de una obra y su conclusión no siempre se mide en kilómetros. No obstante, la expectativa es que el sur de Brasil deje el «siglo del asfalto» para entrar en la era de la logística integrada, con los rieles de regreso al protagonismo. La mayor construcción de expansión ferroviaria de la historia del sur de Brasil está dejando de ser un plan para convertirse en realidad.
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