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El Gobierno Inicia Obra de Duplicación en la PR-412, en la Costa de Paraná, con Pavimento Rígido de Concreto e Inversión Millonaria, Transformando la Conexión entre Matinhos y Praia de Leste en un Corredor Moderno y Seguro.
El Gobierno de Paraná inició este sábado (9 de agosto) la duplicación de la PR-412 entre Matinhos y el balneario de Praia de Leste, en Pontal do Paraná, en la Costa del Estado.
El tramo de 14,28 kilómetros recibirá pavimento rígido de concreto, solución que puede durar hasta tres veces más que el asfalto tradicional, según normas y prácticas de ingeniería vial.
La inversión prevista es de R$ 274 millones para transformar la principal conexión entre las dos ciudades.
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Con esta apuesta, el Estado señala una transición hacia un modelo de autopista de concreto en la Costa de Paraná, alineado a estándares comunes en carreteras de gran tráfico.
Qué Cambia en la PR-412
Conocida como Autopista Máximo Jamur, la PR-412 tendrá una nueva pista central de concreto y vías marginales para organizar los accesos locales.
La obra fue lanzada por el gobernador Carlos Massa Ratinho Junior.
“Estamos iniciando más una de las grandes obras de la Costa, que es la duplicación de la autopista entre Matinhos y Praia de Leste, que será una gran avenida con pistas de concreto, ciclovía, pistas para caminatas e iluminación LED”, afirmó.
El jefe del Ejecutivo dijo que la duplicación de la PR-412 forma parte de un paquete más amplio de mejoras en las ciudades costeras.
El usuario pasará a contar con pista central de alto rendimiento y marginales de sentido único.
Esas marginales tendrán plazas de estacionamiento, aceras para peatones y ciclovías bidireccionales, con barreras de concreto dividiendo los flujos.
La expectativa es reducir conflictos entre tráfico de larga distancia y desplazamientos locales, aumentando la seguridad en el tramo urbano.
Obras y Cronograma
Los servicios comenzaron por la implementación de las marginales, por donde el tránsito será desviado para liberar el frente de trabajo en el eje principal.
La ejecución está a cargo de una empresa contratada por el Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), responsable también por la fiscalización técnica del contrato.
Según el secretario estatal de Infraestructura y Logística, Sandro Alex, el cronograma ya está en cuenta regresiva.
“Ya estamos con máquinas en la pista y hemos comenzado la cuenta del cronograma, pues la obra tiene una duración de 36 meses”, dijo.
“Vamos a organizar el tránsito durante la alta temporada, para que haya movilidad, acelerando para entregarla antes del plazo.”
Por Qué Concreto y No Asfalto
El proyecto define pavimento rígido de 21 centímetros de espesor en la pista central.
Este tipo de estructura distribuye mejor las cargas de los vehículos, tolera variaciones de temperatura y tiene vida útil más larga en ambientes húmedos, como el de la Costa.
En general, exige menos intervenciones de mantenimiento a lo largo de los años, lo que reduce interrupciones en el tráfico y costos recurrentes.
Esta elección refuerza la directriz de transformar la conexión en una autopista de concreto en la Costa de Paraná, alineada a la práctica de países que priorizan durabilidad en corredores con alto volumen de vehículos.
Seguridad y Movilidad
El carril actual será ampliado hacia ambos lados y separado por barreras de concreto en la mediana central.
Las ciclovías bidireccionales tendrán flujo en ambas direcciones, con diseño orientado a la protección de los ciclistas.
La combinación de marginales de sentido único, accesos controlados y iluminación reforzada tiende a reducir colisiones frontales y transversales, comunes en tramos urbanos de autopistas.
Puentes, Viaducto y Drenaje
El proyecto prevé que el drenaje de las aguas pluviales sea ejecutado bajo las marginales.
Esta opción evita el reacomodo de redes subterráneas ya instaladas y acelera las frentes de servicio.
Al mitigar puntos de inundación, la intervención busca preservar el pavimento y garantizar regularidad en el tráfico en períodos de lluvia intensa, condición recurrente en la franja costera.
Están previstas dos puentes — uno sobre el Canal de Matinhos y otro sobre el Río Balneario — y un viaducto en el cruce de la PR-412 con la Avenida Curitiba.
Las obras de arte especiales eliminan cruces en nivel, hacen que los desplazamientos sean más predecibles y dan fluidez a quienes utilizan la ruta entre Matinhos y Praia de Leste.
La instalación de iluminación pública en LED abarcará pista central, marginales, puentes, viaducto y áreas de paseo y ciclovía, con ganancia en visibilidad nocturna y menor consumo de energía.
Impacto para Residentes y Turistas
El alcalde de Pontal do Paraná, Rudão Gimenez, afirmó que la intervención suma movilidad y seguridad.
“La obra va a mejorar la movilidad en las playas de Pontal y Matinhos, traerá seguridad en el tránsito para peatones y ciclistas, además de la reducción en los inundaciones con obras de drenaje”, dijo.
“Será un beneficio para toda la región, mejorando tanto para los turistas como para los residentes.”
En la evaluación del alcalde de Matinhos, Eduardo Dalmora, la iniciativa resuelve cuellos de botella antiguos.
“Esta obra contempla al conductor, al veranista, al peatón, al ciclista y va a interconectar Matinhos a Pontal con más seguridad y movilidad”, afirmó.
Integración con Otras Obras en la Costa
El gobernador mencionó el Puente de Guaratuba, obra esperada desde hace décadas, y la revalorización de las orillas de Matinhos y Pontal do Paraná.
Según Ratinho Junior, el puente está 70% concluido, mientras que la orla de Pontal inició obras recientemente y nuevas etapas están previstas para Guaratuba.
En el mismo contexto, el DER/PR lleva a cabo una licitación para duplicar otro tramo de la PR-412, entre Guaratuba y la frontera con Santa Catarina, y el Estado firmó una asociación con el gobierno de Santa Catarina para viabilizar la continuidad de la duplicación en el lado de Garuva hasta la frontera.
La meta es proveer un corredor continuo con estándar de autopista de concreto en la Costa de Paraná, reduciendo cuellos de botella interestatales en la alta temporada.
Costo-Beneficio y Mantenimiento
Aunque la inversión inicial en concreto sea más elevada, la durabilidad y la menor necesidad de reparaciones pesadas diluyen esos costos en el ciclo de vida de la vía.
Para el usuario, menos mantenimiento significa menos bloqueos y más confiabilidad.
Para el poder público, hay previsibilidad presupuestaria para mantener el nivel de servicio.
En el turismo de verano, este factor pesa, porque interrupciones en plena temporada afectan comercio, hospedaje y logística.
La duplicación de la PR-412 cambia la rutina de quienes viven y trabajan en el eje Matinhos–Praia de Leste.
Con marginales, ciclovías, puentes y viaducto, la intervención reorganiza flujos y reduce conflictos entre tráfico local y paso.
La elección técnica del concreto ancla la estrategia de consolidar una autopista de concreto en la Costa de Paraná con enfoque en durabilidad, seguridad y mantenimiento predecible.
La ejecución, según el gobierno, seguirá un monitoreo del DER/PR y planificación especial para la alta temporada, incluso con desvíos por las nuevas marginales para mantener la fluidez.
¿Cómo evalúa la duplicación de la PR-412 en concreto: prioridad acertada para un corredor turístico o inversión que debería ser distribuida en otras áreas urbanas en la Costa?
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