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El aeropuerto de Bulakan toma forma en la Bahía de Manila, Filipinas, con el 80% del movimiento de tierras concluido, terminal prevista para 2026 y la ambición de entrar en el mapa del Sudeste Asiático como una estructura capaz de recibir hasta 100 millones de pasajeros al año, si el cronograma avanza sin grandes nuevos retrasos.
El aeropuerto multimillonario planeado en Bulakan, en la provincia de Bulacán, ha vuelto a ser el centro de atención en Filipinas después de que las autoridades informaran que aproximadamente el 80% del desarrollo del terreno ya ha sido completado, especialmente en la etapa de movimiento de tierras a lo largo de la costa de la Bahía de Manila.
Según lo informado por la Philippine Information Agency (PIA), el proyecto, conocido como Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila, o NMIA, prevé la construcción de la terminal a partir de 2026 y apunta a una operación capaz de atender entre 35 millones y 100 millones de pasajeros al año. Si se mantiene el cronograma, la estructura podría entrar en pleno funcionamiento en 2028.
La obra avanza sobre área rellenada en la Bahía de Manila
El nuevo aeropuerto está siendo construido en un área planificada de 2.500 hectáreas, en Bulakan, dentro de uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país. La etapa más visible hasta ahora es la preparación del terreno, que implica relleno, nivelación y consolidación de un área costera estratégica cercana a la capital filipina.
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Según la información presentada por el Departamento de Transportes de Filipinas, aproximadamente el 80% de esta fase ya ha sido ejecutada. El avance es relevante porque, antes de que cualquier terminal, pista o puerta entre en operación, el proyecto depende de transformar una gran área costera en terreno apto para recibir infraestructura aeroportuaria pesada.
Esta fase, sin embargo, aún no ha concluido. Representantes vinculados al proyecto indicaron que se necesitarán 33 millones de metros cúbicos más de arena para completar las obras de relleno. El dato muestra que, aunque el aeropuerto ya ha superado una parte importante de la preparación inicial, la escala del proyecto sigue exigiendo un gran volumen de material y logística.
Terminal prevista para 2026 tendrá cinco alas y 240 puertas
La próxima gran etapa prevista es la construcción de la terminal, programada para comenzar en 2026. La estructura planificada incluye cinco alas y 240 puertas de embarque, números que indican la intención de crear un complejo aeroportuario muy por encima del tamaño de una terminal regional común.
El aeropuerto de Bulakan fue diseñado para ampliar la capacidad aérea de la región metropolitana de Manila, una de las áreas urbanas más presionadas del Sudeste Asiático. Con 240 puertas, el proyecto busca distribuir mejor el flujo de pasajeros, aeronaves y conexiones, reduciendo la dependencia de la infraestructura ya existente.
Detrás de la futura terminal, también están previstos los trabajos para cuatro pistas paralelas. Las dos primeras deben entrar en construcción en una fase inicial, creando la base operativa del complejo. La presencia de pistas paralelas es un punto importante porque permite más aterrizajes y despegues en secuencia, siempre que los demás sistemas de control, seguridad y terminal acompañen esa capacidad.
El aeropuerto puede recibir hasta 100 millones de pasajeros al año
Cuando esté concluido, el NMIA deberá tener una capacidad estimada entre 35 millones y 100 millones de pasajeros al año. Esta variación muestra que el aeropuerto puede comenzar con una capacidad menor y ampliar su operación a medida que se entreguen nuevas fases, crezca la demanda y se finalicen las estructuras complementarias.
La promesa de alcanzar los 100 millones de pasajeros al año sitúa el proyecto entre los grandes centros de transporte aéreo de Asia. En la práctica, esto significa que el aeropuerto no fue planeado solo para atender vuelos domésticos o aliviar colas puntuales, sino para reposicionar Manila en la disputa por conexiones internacionales.
Este tipo de emprendimiento también suele generar efectos indirectos en logística, turismo, comercio y desarrollo urbano. En el caso filipino, la ubicación en Bulakan puede desplazar parte del crecimiento económico fuera del núcleo más congestionado de la capital, creando nuevas áreas de interés para empresas, servicios y transporte.
Asociación público-privada pone al sector privado al mando de la construcción
El aeropuerto está siendo desarrollado a través de una asociación público-privada. En este modelo, San Miguel Corporation, a través de San Miguel Aero City Inc., es responsable de financiar, construir y administrar el proyecto durante el período de concesión.
La concesión fue obtenida del Departamento de Transportes en 2019. Luego, la empresa garantizó una franquicia de 50 años a través de la Ley de la República nº 11506, aprobada en 2020. Al final de este período, la estructura deberá regresar a la propiedad del gobierno filipino, según lo previsto en el modelo de concesión.
El costo total estimado del proyecto es de 735 mil millones de pesos filipinos. De este valor, 536 mil millones de pesos ya han sido registrados ante el Consejo de Inversiones del país. El volumen financiero refuerza la dimensión de la obra y también explica por qué el avance del cronograma es seguido de cerca por los organismos de monitoreo y planificación económica.
Los accesos viales serán decisivos para el funcionamiento del aeropuerto
Un aeropuerto de esta magnitud no depende solo de pistas y terminales. Para recibir millones de pasajeros al año, el proyecto necesita estar conectado a carreteras, vías rápidas y sistemas de acceso capaces de absorber el flujo de automóviles, autobuses, cargas y servicios.
Por ello, la planificación incluye una red de 21 vías de acceso y autopistas. Entre ellas se encuentra un ramal de ocho kilómetros de la Autopista del Norte de Luzón, que conecta Marilao con Balagtas, además de la Autopista de Acceso Norte, conocida como NALEX, que ya está en construcción.
Estas conexiones serán decisivas para determinar si el aeropuerto logrará operar con eficiencia cuando entre en funcionamiento. Sin accesos adecuados, incluso una terminal moderna puede enfrentar cuellos de botella fuera del área de embarque, especialmente en horas pico y períodos de gran circulación internacional.
Megaobra puede cambiar la lógica aérea de Manila
El avance del aeropuerto de Bulakan ocurre en un momento en que grandes ciudades asiáticas disputan capacidad aeroportuaria, eficiencia logística y conectividad internacional. Manila, por su ubicación y peso económico, tiene interés directo en ampliar su infraestructura para atender pasajeros, cargas y nuevas rutas.
Aun así, el proyecto conlleva desafíos típicos de megaobras costeras: gran demanda de materiales, necesidad de cumplir etapas técnicas complejas, riesgos de retraso y dependencia de obras complementarias. La conclusión del movimiento de tierras, el inicio efectivo de la terminal y la entrega de los accesos serán los puntos centrales para medir si el cronograma de 2028 es viable.
Si todo avanza como previsto, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila podrá convertirse en una de las principales puertas de entrada de Filipinas y un nuevo polo aéreo en el Sudeste Asiático. Pero, hasta entonces, la obra aún necesitará transformar cifras multimillonarias, rellenos gigantes y promesas de capacidad en operación real.
Y tú, ¿crees que un aeropuerto de este tamaño puede cambiar la posición de Filipinas en la aviación internacional, o los proyectos gigantes así suelen enfrentar más retrasos que resultados? Deja tu opinión en los comentarios.
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