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Tecnología de recarga de los coches eléctricos con etanol, codiciada por Bosch, Volkswagen y Nissan, tiene origen en fuentes renovables y promete prescindir del uso de baterías
¿Ya imaginaste tener un coche totalmente eléctrico que, para cargar la batería, no necesita de enchufes, pudiendo abastecerlo en cualquier estación de combustible? La multinacional Nissan, en asociación con el Instituto de Investigaciones Energéticas y Nucleares, ligado a la USP, apuesta por el uso del etanol para generar hidrógeno y, a partir de este elemento químico, producir electricidad. ¡La hazaña aún está en estudios, pero puede ser el camino para que Brasil compense atrasos en la evolución de los vehículos y participe del proceso global de electrificación!
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Los estudios comenzaron en 2016, por Nissan Brasil, y ya se han realizado pruebas con un prototipo. Las investigaciones deben concluir en 2025. “Podemos lanzar un poco antes, un poco después. Dependerá de cómo evolucionen los estudios”, afirmó Ricardo Abe, gerente de ingeniería de Nissan. Al igual que los coches 100% eléctricos, los que serán impulsados por celdas de etanol tendrán cero emisión de contaminantes, ya que el cultivo de caña de azúcar captura el CO2. “Esta tecnología tiene el potencial de colocar el mercado brasileño en un nuevo nivel”, afirmó, a DINHEIRO, el CEO de Nissan para el Mercosur, Airton Cousseau. “Nissan es la automotriz que está más cerca de esto, la más avanzada en los estudios de esta innovación”, afirmó.
Para continuar con las investigaciones y viabilizar el nuevo combustible, el ejecutivo descarta cualquier incentivo tributario o fiscal. Cousseau se opone abiertamente a los incentivos del gobierno, como los antiguos Inovar-Auto y Rota 2030. “Soy contrario a los incentivos fiscales porque este negocio no funciona. Solo necesitamos tener condiciones de competir y una carga tributaria coherente”, afirmó Cousseau, quien en los últimos 30 años ha trabajado en China, México y Estados Unidos. Un combustible más eficiente y, por consecuencia, más ligero en el bolsillo del consumidor, llega en buen momento. De acuerdo con el Índice de Precios Ticket Log (IPTL), los precios promedio de la gasolina y el etanol volvieron a avanzar en mayo, en relación al mes anterior. En comparación con el mismo periodo del año pasado, el etanol avanzó un 50,40% en los últimos 12 meses y fue encontrado a R$ 4,822. La gasolina está un 44,77% más cara y se comercializó en las estaciones a R$ 5,798.
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Bosch, Nissan y Volkswagen apuestan por la tecnología que obtiene hidrógeno a partir del etanol; el combustible viene a revolucionar la industria de automóviles en el mundo
Las grandes multinacionales Bosch, Nissan y Volkswagen creen en la electrificación de los coches con el uso de etanol. El Sindicato de la Industria de Fabricación de Alcohol del Estado de Paraíba (Sindalcool-PB) participó de una reunión virtual, el 2 de junio, de profundización entre los productores de etanol y la industria de automóviles.
La reunión contó con la presencia del presidente de Bosch en América Latina, Besaliel Botelho, y el consejero de la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotiva y Bright Consulting, Ricardo Simões Abreu, los representantes de todos los estados productores de etanol en Brasil y también directivos como el presidente de la Unión de la Industria de la Caña de Azúcar (UNICA), Evandro Gussi, y el presidente del Fórum Nacional del Sucroenergético, André Rocha.
Los productores de etanol se mostraron optimistas respecto a la nueva dirección que el biocombustible podría alcanzar en los próximos años. “La celda de combustible a hidrógeno es una asociación a largo plazo que queremos construir con Bosch, que hoy es una empresa que factura siete mil millones en América Latina. Con seguridad, es una marca que tiene una gran contribución en el mundo. Esperamos que la tecnología de celda de combustible movida a etanol, desarrollada aquí, alcance países como la India, que tiene 9 de las 10 ciudades más contaminadas del mundo”, dijo el presidente del Sindalcool-PB, Edmundo Barbosa, quien fue el anfitrión del evento y también condujo los diálogos.
Bosch cree en el potencial brasileño y anunció un plan de R$ 170 millones para nacionalizar una línea de producción de inyectores de motores diésel en Curitiba
La multinacional alemana fabricante de autopartes Bosch se mostró contraria al movimiento de los fabricantes de automóviles Ford, Chevrolet, Honda y Audi, que decidieron retirar o disminuir producciones en Brasil, y trajo, para el país, la producción de inyectores y boquillas de inyectores para camiones, que eran producidos en sus fábricas en Estados Unidos, ampliando, así, la división de sistemas de inyección diésel en su fábrica de Curitiba.
Se trata de una oportunidad para Brasil de vender a otros países productos que comienzan a dejar de ser fabricados en otras regiones. “Esta línea abastecerá Europa y Estados Unidos”, destaca. “Brasil necesita buscar en la manufactura el eje para la exportación”.
A pesar de un año bastante adverso, Bosch elevó sus ingresos en 2020. La operación en América Latina alcanzó un volumen de negocios de R$ 6,9 mil millones, un aumento de casi el 6% en comparación con el año anterior. Con 8,2 mil empleados, la subsidiaria brasileña representó el 74% del volumen de ventas en la región. De los R$ 5,1 mil millones de ingresos en el país, el 26% fueron obtenidos con exportaciones a América Latina, América del Norte y Europa.
Ex-CEO de Renault – Nissan exigió que su equipo copiara la fraude de los motores diésel de Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo, para burlar resultados de emisiones de vehículos
Carlos Ghosn, el entonces todopoderoso de la Alianza Renault-Nissan, fue convocado a declarar el mes pasado, ante la Justicia Francesa, en dos procesos. El primero, referente a la fraude en las emisiones. El segundo, relativo a fraudes fiscales. Pero no solo la automotriz francesa burló el sistema: la multinacional Volkswagen y otras gigantes, entre ellas Audi, Renault, Opel, BMW y Mercedes, también fueron sorprendidas involucradas en el escándalo de fraude en las emisiones de motores diésel.
Incluso en Brasil hubo fraude en el control de emisiones. En 1995, Fiat fue multada por la Cetesb (Compañía Ambiental del Estado de São Paulo) por las emisiones del Uno Mille Electronic, ya que el coche superaba los límites legales, a pesar de ser aprobado en las pruebas de homologación.
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