Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Después de 27 años de obra y 5,9 mil millones de euros, Austria inauguró la mayor nueva línea de ferrocarril del país en más de un siglo
El 14 de diciembre de 2025, Austria puso en operación la Koralmbahn — una línea de ferrocarril de 127 km que conecta las ciudades de Graz y Klagenfurt atravesando los Alpes.
Según ÖBB Infrastruktur, la operadora estatal austriaca, el proyecto costó 5,9 mil millones de euros, cofinanciado por más de 600 millones de euros de la Unión Europea.
Sin embargo, lo más impresionante no es el costo — es lo que los ingenieros hicieron para atravesar una de las cadenas montañosas más imponentes del planeta.
-
Brasil ha construido 37 mil km de rieles desde los años 1950, pero ha abandonado un tercio de ellos; mientras tanto, China ya opera 50 mil km de alta velocidad y planea 60 mil para 2030.
-
Gigantes de la energía mundial: conoce las mayores centrales hidroeléctricas del planeta y descubre el número inesperado de plantas brasileñas presentes en este ranking global.
-
Gaddafi construyó el río artificial más grande del mundo debajo del Sahara — son 4.000 km de tubos gigantes que bombean agua fósil de 40 mil años a ciudades enteras en Libia.
-
Mientras en Brasil una casa puede tardar 18 meses en estar lista, una empresa británica apuesta por módulos de acero producidos en un entorno industrial y su montaje en pocos días en el terreno.
La línea incluye 100 puentes, 23 estaciones modernas y el Túnel Koralm, que solo tiene 32,9 km de longitud — el 6º túnel ferroviario más largo del mundo.
De esta forma, Austria entregó la primera línea de alta velocidad inaugurada en Europa fuera de China en años.
El túnel que cortó los Alpes por dentro: 33 km a hasta 1.250 metros bajo la superficie
El Túnel Koralm es la pieza central de la Koralmbahn y el mayor túnel ferroviario de Austria.
De acuerdo con la documentación técnica del proyecto, el túnel tiene dos galerías paralelas de 32,9 km cada una, con puntos que llegan a 1.250 metros bajo la superficie de las montañas.
Además, el gradiente máximo es de solo 5,4 por mil — prácticamente plano — lo que permite que los trenes mantengan velocidades de hasta 250 km/h incluso dentro del túnel.
Consecuentemente, el viaje entre Graz y Klagenfurt que antes llevaba casi 3 horas ahora puede hacerse en solo 41 minutos en los servicios más rápidos Railjet Xpress.
Por lo tanto, la diferencia es brutal: la antigua línea rodeaba las montañas por fuera; la nueva atraviesa por dentro.
Son 29 trenes por día cruzando los Alpes — y el viaje más rápido dura 41 minutos
La ÖBB opera ahora 29 conexiones diarias entre Graz y Klagenfurt por la nueva línea.
Los trenes más rápidos completan el trayecto en 41 minutos, mientras que los servicios regulares tardan alrededor de 45 minutos.
De igual manera, la línea forma parte del corredor Báltico-Adriático de la red TEN-T europea — una ruta que en el futuro conectará puertos en Polonia con puertos en Italia.
En este sentido, la Koralmbahn no es solo una línea regional: es una pieza de un rompecabezas logístico continental.
De hecho, la Voestalpine, siderúrgica austriaca, proporcionó los rieles y dispositivos de cambio de vía que permiten la velocidad máxima en la línea.
Los trabajadores tardaron 27 años perforando roca: la Koralmbahn comenzó cuando el mundo aún no tenía smartphones
El proyecto de la Koralmbahn fue aprobado en 1998 — un año antes del lanzamiento del primer BlackBerry y casi una década antes del iPhone.
A lo largo de 27 años de construcción, miles de trabajadores perforaron roca en los Alpes, enfrentando temperaturas elevadas en el interior de la montaña y presiones geológicas impredecibles.
Además, el proyecto tuvo que lidiar con acuíferos subterráneos, fallas geológicas y la necesidad de mantener dos galerías paralelas perfectamente alineadas a más de 1 km debajo de la cima de las montañas.
Aun así, la obra se completó dentro del presupuesto revisado — algo raro en proyectos de infraestructura de esta escala.
Por otro lado, la ferrovia más alta del mundo en el Tíbet enfrentó desafíos similares: permafrost, altitud extrema y oxígeno insuficiente para los trabajadores.
Por qué la Koralmbahn importa: fuera de China, casi nadie inaugura líneas de alta velocidad
Según la Railway Gazette, la Koralmbahn fue destacada precisamente por ser una excepción global.
En todo el mundo, prácticamente ningún país fuera de China ha inaugurado una línea de alta velocidad significativa en los últimos años.
China agregó 12 mil km de líneas de alta velocidad entre 2021 y 2025, mientras que el resto del planeta inauguró menos de 500 km combinados.
Igualmente, proyectos como el HS2 británico fueron cancelados, el California High-Speed Rail acumula décadas de retraso, y el tren bala brasileño nunca salió del papel.
Sobre todo, Austria demostró que es posible construir infraestructura ferroviaria de clase mundial en Europa — pero el precio es alto y la paciencia debe medirse en décadas.
La lección que la Koralmbahn deja para el resto del mundo
La línea de ferrocarril costó 5,9 mil millones de euros y llevó 27 años — pero ahora corta 2 horas de un viaje que antes era penoso y demorado.
Como consecuencia, las ciudades que antes estaban aisladas en los Alpes ahora están a 41 minutos una de la otra.
No obstante, la gran lección es que la infraestructura de calidad exige un compromiso a largo plazo — algo que pocos gobiernos pueden mantener a lo largo de casi tres décadas.
Austria comenzó a perforar los Alpes cuando Google aún no existía — y solo terminó cuando los coches ya conducen solos. Pocos países tienen esa disciplina.
La pregunta que queda es: ante proyectos como la Koralmbahn, ¿tendrán países como Brasil algún día la paciencia institucional necesaria para construir algo comparable?
Los números de la Koralmbahn que impresionan a ingenieros de todo el mundo
La línea de ferrocarril tiene 127 km de longitud total, de los cuales 32,9 km están dentro del Túnel Koralm — lo que significa que más de una cuarta parte del trayecto es subterráneo.
Además, el túnel alcanza profundidades de hasta 1.250 metros bajo la superficie — más profundo que cualquier mina de oro de Sudáfrica.
Consecuentemente, los trenes Railjet Xpress completan la travesía de los Alpes en solo 41 minutos, cruzando la montaña por dentro en lugar de rodearla por fuera como hacían hace más de un siglo.
De igual manera, el gradiente máximo de 5,4 por mil es tan suave que los pasajeros apenas perciben que están a más de un kilómetro debajo de la cima de la montaña.
Por otro lado, la temperatura de la roca en los puntos más profundos del túnel alcanzaba 50°C durante la construcción — condiciones extremas que exigieron sistemas de refrigeración industrial para proteger a los trabajadores.
Sobre todo, la Koralmbahn conecta a Austria con el corredor ferroviario Báltico-Adriático de la Unión Europea, creando una ruta directa entre puertos polacos e italianos que antes dependía de desvíos montañosos lentos e ineficientes.
¡Sé la primera persona en reaccionar!