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BMW Registra Patente De Ventilador Interno Que Ajusta Aerodinámica De La Moto En Tiempo Real Para Mejorar Adherencia En Curvas Y Frenadas
La BMW sorprendió al sector automotriz al registrar una nueva patente que propone el uso de un ventilador interno para mejorar la adherencia de motocicletas. Se trata de un sistema de aerodinámica activa que canaliza aire presurizado a través de ductos y boquillas estratégicamente posicionadas en el cuerpo de la moto.
Lo más importante es que el proyecto pretende alterar el comportamiento dinámico de la máquina incluso a bajas velocidades.
A diferencia de las tradicionales alas de MotoGP o de las aletas fijas de las superbikes, que dependen del viento generado por la velocidad, la idea de la BMW es controlar la aerodinámica de forma activa, usando aire impulsado artificialmente.
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Este aire puede ser redirigido de acuerdo con la necesidad del momento: hacia atrás, durante la aceleración; hacia adelante, durante la frenada; hacia arriba, para aumentar el downforce; y hasta hacia los lados, generando más presión en las curvas.
Un Sistema Compacto Y Versátil
El sistema cuenta con un ventilador interno, conectado a una red de válvulas y ductos. Esta red permite que el flujo de aire sea distribuido de forma precisa para mejorar el rendimiento de la moto en diferentes situaciones.
La propuesta se asemeja a un control de tracción, pero basado en la manipulación de la aerodinámica en tiempo real.
A pesar de parecer una novedad, la idea ya ha aparecido en otras ocasiones en el mundo del automovilismo. Un ejemplo clásico es el Brabham BT46B de Fórmula 1, creado por Gordon Murray en los años 1970.
El coche utilizaba un gran ventilador para crear efecto suelo, ganando su primera carrera con Niki Lauda.
El sistema fue retirado por iniciativa propia del equipo, para evitar una guerra de innovaciones entre fabricantes.
Referencias Del Pasado Y Promesa De Futuro
Otro caso famoso es el Chaparral 2J, que también usaba ventiladores auxiliares. Décadas después, el propio Murray retomó el concepto en el desarrollo del supercoche T.50.
En 2018, Bosch intentó un enfoque similar usando cartuchos de gas presurizado. Sin embargo, la idea no avanzó debido al costo y la complejidad.
Ahora, la propuesta de la BMW parece más compacta y, en teoría, aplicable a motos de producción.
Aún no hay previsión de lanzamiento, pero la patente revela que la montadora está abierta a nuevas formas de lidiar con la adherencia.
En lugar de depender solo de la electrónica o de los neumáticos, la empresa apuesta por una solución que sopla aire como si la moto fuera un dron.
Con información de Xataka.
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