Una encuesta realizada por la ONTL recientemente señaló que, además de contribuir a la diversificación de la matriz de transporte en Brasil, los precios del transporte de carga de cabotaje con BR do Mar serán aún más bajos en el país.

El Observatorio Nacional de Transporte y Logística (ONTL) realizó una encuesta reciente sobre los beneficios del Proyecto de Ley conocido como BR do Mar en Brasil y, hasta este martes (05/07), las proyecciones son favorables al transporte de carga por cabotaje. Esto se debe a que, según encuestas de la organización, los precios del movimiento de mercancías entre los puertos brasileños se reducirán en los próximos años. 

La investigación de la ONTL demuestra que BR do Mar traerá fuertes beneficios a los precios del transporte de carga con la adopción del cabotaje en los puertos de Brasil 

El Proyecto de Ley del Programa de Estímulo al Cabotaje, conocido como BR do Mar, es la mayor apuesta del Gobierno Federal para el sector portuario brasileño en los próximos años, ya que incentiva el uso del movimiento entre los puertos del país para diversificar la matriz de transporte. Sin embargo, ese no es el único beneficio que traerá el proyecto: una encuesta de ONTL demostró que BR do Mar también ayudará a reducir los precios del transporte de carga en Brasil. 

Así, según investigaciones realizadas por la agencia, para mover carga de aproximadamente 38 mil TEU (unidad de medida), en un período determinado, entre los puertos de Suape (PE) y Santos (SP), se necesitan 14 barcos con un costo estimado de R$ 88 millones.

Para realizar el mismo trayecto por carretera sería necesario utilizar un total de 20 camiones y costaría un 400% más, demostrando los elevados costes del transporte por carretera frente al transporte por agua. 

La BR do Mar entró en vigor en 2022 y, tras un buen resultado en cabotaje el año anterior, ya que datos del Ministerio de Infraestructura muestran que la navegación de cabotaje creció un 5,6% en 2021 con respecto a 2020, la expectativa es que los resultados sean incluso mejor este año. Así, el diputado federal Sérgio Souza (MDB-PR) destacó que es el momento ideal para que Brasil diversifique los modos de transporte utilizados para mover carga y aproveche el alto potencial de los puertos nacionales. 

BR do Mar es solo una de las medidas del gobierno para incentivar la diversificación del transporte de carga en Brasil y reducir los precios de operación

Si bien BR do Mar es la principal apuesta del gobierno brasileño para reducir los precios de las operaciones de transporte de carga, debido a la bajos costos cabotaje, la autoridad nacional busca otras vías para diversificar la matriz de transporte en el país. Entre las medidas está el marco legal para los ferrocarriles, por ejemplo, que tiene el potencial de aumentar la participación de los trenes en la matriz del 20% al 40%.

Así, Gilberto Gomes, especialista en infraestructura de transporte, resaltó que este es el momento ideal para los cambios de modos y dijo: “Si tomamos, por ejemplo, las reformas en el sector ferroviario, prácticamente hay una revolución, en la que dejas de hacer ferrocarriles con inversiones públicas de concesiones para que los particulares construyan sus propios ferrocarriles mediante autorización. Esto demuestra que tendremos la posibilidad en un futuro cercano de tener una reducción en el costo de producción debido a una optimización de los modos de transporte”.

Ahora, el mercado nacional avanza en inversiones para hacer bajar los precios de las actividades de transporte de carga y la BR do Mar, sumada al Marco Legal de los Ferrocarriles, será fundamental para una perspectiva de crecimiento del sector en los próximos años.