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Estructuras gigantes de concreto fueron llevadas al Atlántico para formar una barrera marítima de kilómetros en el litoral fluminense, en una obra que involucró acero, concreto, tecnología flotante y un dique descrito como el mayor del mundo en su categoría.
Brasil erigió una de las estructuras marítimas más imponentes de su infraestructura portuaria al instalar 42 cajones flotantes de concreto en el Atlántico, usados para formar parte del sistema de protección del Puerto de Açu, en el litoral norte de Río de Janeiro.
Para viabilizar esta barrera, el proyecto utilizó la tecnología de Kugira, descrita por Acciona como el mayor dique flotante de cajones del mundo, y resultó en más de 3,8 kilómetros de rompeolas.
De ese total, 2,8 kilómetros fueron construidos artificialmente con bloques de concreto, formando una protección marítima creada para reducir la fuerza de las olas y ampliar la seguridad de las operaciones portuarias en un área expuesta al océano.
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Estructuras prefabricadas de gran tamaño fueron colocadas en el mar para componer diques capaces de proteger accesos portuarios y crear condiciones operacionales para un complejo industrial orientado a cargas, energía y apoyo logístico.
Según Acciona, responsable de la información técnica del proyecto, el terminal fue el primero construido en Brasil con cajones prefabricados de concreto aplicados a este tipo de solución en infraestructura portuaria.
Puerto de Açu recibió cajones de concreto en el Atlántico
La escala de la construcción aparece en los volúmenes informados por la empresa, que señala el uso de 21 mil toneladas de acero, 350 mil metros cúbicos de concreto y 42 cajones flotantes fabricados mediante la tecnología de Kugira.
Movilizado exclusivamente para el proyecto, el dique permitió producir grandes piezas de concreto que luego pasaron a integrar la protección marítima del puerto, funcionando como módulos de una barrera instalada en el Atlántico.
En São João da Barra, en el norte fluminense, el Puerto de Açu fue diseñado para operar como un complejo industrial y portuario de gran tamaño, con actividades ligadas a la logística marítima, energía y apoyo a operaciones offshore.
La posición en el litoral de Río de Janeiro favorece la conexión con sectores estratégicos, especialmente por estar cerca de áreas relevantes para la exploración de petróleo y gas en el país, además de rutas marítimas usadas por embarcaciones de gran tamaño.
Cómo los megacajones forman una barrera marítima
Entre los elementos más visuales de la ingeniería están los cajones de concreto, estructuras que funcionan como enormes módulos prefabricados, producidos en un ambiente controlado y luego posicionados en el mar para formar tramos de los diques.
Alineados sobre el área prevista en el proyecto, estos bloques crean una barrera física capaz de reducir la acción de las olas y proteger la zona interna del puerto, donde ocurren atraque, circulación de embarcaciones y movimiento de cargas.
La tecnología aplicada en Açu llama la atención por sustituir parte de un modelo tradicional de construcción de rompeolas, normalmente basado en el uso intensivo de enrocado, con gran volumen de piedras para formar barreras costeras.
De acuerdo con Acciona, la adopción de los cajones de concreto redujo en 8,5 millones de toneladas la necesidad de piedras en el relleno rocoso, además de evitar la emisión de 100 toneladas de CO2 durante la construcción.
Kugira fue utilizada como fábrica flotante de cajones
Punto central de la operación, la Kugira funcionó como una fábrica marítima preparada para producir grandes cajones de concreto en secuencia, permitiendo que piezas de gran volumen fueran fabricadas cerca del área de instalación.
En lugar de depender solo de estructuras hechas en tierra y transportadas por largas distancias, esta tecnología permite montar los bloques en un ambiente flotante, lo que ayuda a viabilizar obras portuarias de gran escala.
En el Puerto de Açu, la llegada de la Kugira marcó la primera utilización de la tecnología en Brasil, según Acciona, que destaca el dique seco como pieza esencial para la producción de los cajones usados en los diques.
Con esta estructura, fue posible construir 2,8 kilómetros de diques artificiales hechos con cajones de concreto, combinando producción flotante, concreto armado e instalación marítima en una obra de ingeniería portuaria de gran complejidad.
Dique de más de 3,8 km protege el terminal
La principal función de los diques es proteger el terminal contra la fuerza del mar, especialmente en una región expuesta al océano abierto, donde las olas y condiciones marítimas pueden afectar directamente la operación portuaria.
En puertos de este tipo, una barrera marítima reduce la energía de las olas antes de que alcancen las áreas internas, creando un ambiente más controlado para maniobras, atraque y movimiento de cargas.
En Açu, los cajones ayudan a formar una línea de defensa que separa el área portuaria de las condiciones más severas del Atlántico, permitiendo que el complejo opere con mayor estabilidad dentro de la protección creada.
Esta estructura también muestra cómo los puertos modernos dependen de obras cada vez mayores para atender embarcaciones, terminales especializados y cadenas industriales conectadas al comercio global, especialmente en áreas ligadas a la energía y la logística.
Más que una protección física, un rompeolas de más de 3,8 kilómetros redefine el entorno marítimo alrededor del puerto y crea una zona preparada para operaciones que requieren estabilidad, profundidad y acceso seguro.
La ingeniería portuaria avanzó en el litoral fluminense
Acciona informa que su área de ingeniería desarrolló el proyecto básico, el proyecto de construcción y la asistencia técnica durante la ejecución, reforzando el papel de la empresa en las etapas centrales de la obra.
La compañía clasifica el uso de los cajones como una iniciativa pionera en América Latina para la construcción de rompeolas dirigidos a los accesos del astillero y del terminal en el Puerto de Açu.
Aunque el complejo es conocido por su escala industrial, parte de la ingeniería más impresionante está escondida bajo la línea de agua, donde los cajones ejercen una función similar a la de una muralla sumergida.
Los 42 cajones no aparecen como edificios en el paisaje urbano, pero fueron instalados para contener la fuerza del océano y permitir que la operación portuaria avance en un área de mar abierto.
El uso de concreto en módulos flotantes también evidencia la diferencia entre obras terrestres y marítimas, ya que, en el mar, cada etapa depende de estabilidad, flotación, posicionamiento, profundidad y control de las condiciones oceánicas.
En el litoral fluminense, esta solución permitió crear una protección marítima formada por piezas gigantescas y por un sistema de diques de kilómetros de extensión, combinando acero, concreto y tecnología flotante.
El área expuesta al Atlántico pasó a contar con una estructura preparada para recibir operaciones portuarias de gran envergadura, apoyada en cajones prefabricados producidos en un dique especializado e integrados al diseño final del puerto.
El proyecto de Açu refuerza el uso de estructuras prefabricadas cada vez mayores en obras costeras y portuarias, sustituyendo parte de la construcción basada solo en rocas por cajones de concreto instalados en el mar.
¿Cuántas otras estructuras gigantes continúan escondidas en el fondo del mar sosteniendo puertos, terminales y rutas de comercio sin que la mayoría de las personas lo sepa?
