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La Nueva PL Firmada por el Gobierno Federal y Enviada al Congreso Busca Favorecer la Cabotaje con Reducción de Impuestos, Además de Aumentar la Demanda de Barcos Navegando en la Costa Brasileña. Pero la Obligación de Contratar 2/3 de Mano de Obra Nacional Divide Opiniones entre Armadores
El 11 de agosto, el segmento marítimo brasileño Tuvo un Vislumbre Positivo sobre la Cabotaje. El Gobierno Federal Firmó y Envió al Congreso Nacional la Tan Famosa del Momento, Denominada «BR do Mar», cuyo Objetivo es Estimular la Generación de Empleos, Aumentar Operaciones Portuarias en Nuestra Costa, Maximizar el Flujo de Barcos y Desburocratizar / Disminuir Impuestos. Sin embargo, la Obligación de Contratar 2/3 de Mano de Obra de Brasil para Componer la Tripulación de Cada Embarcación Fue uno de los Trends Topics en una Red Social Corporativa el Último Lunes. Vean el video de la firma aquí.
La Tripulación Brasileña es Cara, Armadores Internacionales Prefieren Ocupar Sus Barcos con Filipino y Indianos
Un Factor Relevante y Favorable a la Cabotaje Nacional es que Tenemos Grandes Armadores Brasileños que Operan Barcos y Ya Movimentan Cargas en Nuestra Costa, Inclusive Algunas de Ellas Tienen Tripulación 100% Nacional. Ejemplo de Algunas Conocidas
- Aliança Navegação e Logística Ltda.
- Companhia de Navegação Norsul
- Flumar Transp. de Químicos e Gases Ltda
- Hidrovias do Brasil – Cabotagem Ltda.
- Log-In Logística Intermodal S.A
- Mercosul Line Navegação e Logística Ltda
- NorsulCargo Navegação S/A (Grupo Norsul)
Lo Que Sucede es que el Mercado Internacional Tiene una Preferencia por Algunas Nacionalidades: Filipino e Indianos que en la Mayor Parte de las Veces Son Destinados a la Guarnición. El Motivo Principal por Increíble que Parezca No es Solo la Reducción de Costos, Pues los Sueldos son Similares a los Nuestros. Lo Que Sucede es que Su Contrato No Genera los Mismos Cargos que Nosotros, los Brasileños, Tenemos, Siendo los Mismos Terminados a Cada Desembarque, Diferente de Nuestra CLT, que Tras 90 Días el Contrato se Vuelve Indeterminado.
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Para Ellos No Hay Rescisión de Contrato Si la Empresa No Quiere Más que el Tripulante Embarque, Simplemente No Embarca Más. Además, Ellos Son Muchos en Todas las Funciones, O Sea, Extremadamente Dependientes de la Empresa y del Empleo, Pues No Hay Garantía de Regresar a Bordo.
Filipinos e Indianos Trabajan en Barcos de Largo Curso y Cabotaje de Otros Países, Porque Normalmente No Tienen Trabajo en los Suyos, y Difícilmente Irá a Quejarse de Condiciones de Trabajo, Sueldos, Etc. Ya Polacos y Noruegos Tienen Cargos de Jefatura en los Barcos Por Tener Experiencia Operacional, Siendo Raro que Otras Nacionalidades Consigan Promoción a Bordo. Sin Obligación, Es Prácticamente Imposible Colocar Brasileños a Bordo, Pues No Hay Ventaja para el Armador.
Pero, ¿La BR do Mar Es Buena o Mala Para la Cabotaje Brasileña?
Para los Marítimos Brasileños, 2/3 de Tripulación es Genial, Ya para las Empresas «Un Dolor de Cabeza» Dado a la Potencial y Reducción de Ganancias, Aunque de Forma Indirecta, O Sea, un Impasse. Aun Si Se Trata de un Contrato Internacional, Esta Exigencia Aún No Agrada a los Armadores, Pues Rompe el Tabú de las Nacionalidades Preferidas. Los Armadores Tendrán que Mantener Condiciones de Higiene, Alimentación, Sueldos, Entrenamientos y Buenas Prácticas, Lo Que No Les Gustará Mucho.
Es Más Fácil Mantener un Barco «Pirata» Estándar Internacional (Quitando Algunas Raras Excepciones) Que Tener que Estar Lidiando con Quejas en el Ministerio de Trabajo y la Policía Federal Sobre Falta de Comida, Sueldos y Condiciones a Bordo. ¿Es Imposible Tener Cabotaje Con Brasileños a Bordo? ¡No! ¿Es Más Trabajoso? ¡Sí! Varias Empresas de Bandera Nacional Actúan Sin Problema y Teniendo Ganancias.
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Consideraciones Por Wendell Torres, Segundo Oficial de Máquinas
