Portugués 
Inglés 
Español 
9 min de lectura 
0 comentarios 
CATL entregó 661 GWh en baterías en 2025, lideró el mercado global por octava vez consecutiva y amplió su ventaja sobre BYD, LG y Panasonic.
Según Battery-Tech Network, Contemporary Amperex Technology Co. Limited, CATL, publicó en marzo de 2026 su informe anual de 2025 con cifras sin precedentes en la industria de las baterías: ingresos de 423.700 millones de yuanes, beneficio neto de 72.200 millones de yuanes, un crecimiento del 42% respecto a 2024, 772 GWh de capacidad de producción y 661 GWh de baterías de iones de litio entregadas. La participación global de CATL alcanzó el 39,2% en baterías para vehículos de pasajeros y el 30,4% en sistemas de almacenamiento de energía. Fue la octava vez consecutiva que la empresa lideró el mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos, consolidando una posición que ningún competidor ha logrado a una escala similar.
Para dimensionar la cifra, los 661 GWh entregados por CATL representan más del doble de la producción del segundo clasificado, BYD, con 194,8 GWh. LG Energy Solution, el tercer clasificado y principal fabricante fuera de China, produjo menos de un tercio del volumen entregado por CATL.
CATL lidera el mercado global de baterías para coches eléctricos con 661 GWh entregados
CATL es hoy la única empresa con una cuota de mercado superior al 20% en un sector en el que el segundo clasificado tiene el 16%. Esta diferencia demuestra que el liderazgo del fabricante chino no es solo puntual, sino estructural.
-
BYD produce hasta 4.400 coches al día y un vehículo cada 20 segundos en su mayor fábrica en Xi’an, supera a Tesla en ritmo industrial, deja a Volkswagen muy atrás en los eléctricos puros y consolida a China como cuna del mayor fabricante de coches eléctricos del mundo.
-
Mientras las ciudades se asfixian con humo y los campos queman paja sin valor, India transforma bagazo de caña, plástico no reciclable y residuos agrícolas en ladrillos para construir viviendas rurales más baratas.
-
Con 50 toneladas de residuos plásticos, se montó un puente de 30 metros sobre un río en Escocia; parece una obra común, pero no usa madera ni acero tradicional y además puede ser desmontado.
-
Sin hormigón, sin limpieza tradicional y sin separación común, un bloque hecho de plástico reciclado transforma residuos problemáticos en una pieza rígida para muros y estructuras.
Más de la mitad de los coches eléctricos vendidos en el mundo en 2025 utilizan baterías que salieron de una de las fábricas de CATL. La lista incluye modelos de Tesla fabricados en Shanghái, vehículos de BMW producidos en Europa y coches de Toyota fabricados en Japón.
Este dominio sitúa a CATL en el centro de la transición energética global. La empresa no vende coches al consumidor final, pero controla el componente más caro, estratégico y decisivo de cualquier vehículo eléctrico: la batería.
Robin Zeng creó CATL después de fabricar baterías para el iPod de Apple
CATL fue fundada en diciembre de 2011 por Robin Zeng Yuqun, en Ningde, ciudad portuaria de la provincia de Fujian, en el sureste de China. Antes de eso, Zeng había cofundado ATL, Amperex Technology Limited, proveedor de baterías para el iPod de Apple a principios de los años 2000.
La conexión con Apple fue decisiva. Al fabricar baterías para uno de los dispositivos electrónicos más exigentes de la época, el equipo de Zeng desarrolló procesos de control de calidad, densidad energética, seguridad y vida útil que luego migrarían al sector automotriz.
La disciplina industrial exigida por Apple, con baja tolerancia a fallos y consistencia lote a lote, se convirtió en la base para la entrada de CATL en las baterías de coches eléctricos. En vehículos, un fallo de batería puede significar incendio, retirada del mercado y pérdida de confianza de los fabricantes de automóviles globales.
De Ningde a la bolsa de Shenzhen, CATL se convirtió en un gigante de la cadena de vehículos eléctricos
En 2018, CATL salió a bolsa en Shenzhen con una valoración de 12.300 millones de dólares. En mayo de 2025, completó una cotización secundaria en Hong Kong, recaudando 41.000 millones de HKD, unos 5.200 millones de dólares, en la mayor OPV global de ese año.
En solo 14 años, Robin Zeng transformó una empresa nacida en una ciudad poco conocida fuera de China en el fabricante más importante de la cadena de valor del coche eléctrico. La batería pasó a definir el coste, la autonomía, el rendimiento, el tiempo de recarga y la competitividad de cada modelo eléctrico.
Tesla entendió la importancia de los coches eléctricos antes que la mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales. CATL entendió otro punto: quien dominara las baterías podría suministrar a casi todos los fabricantes de automóviles al mismo tiempo, incluso a empresas que compiten entre sí.
La capacidad de 772 GWh de CATL equivale a millones de coches eléctricos al año
La capacidad de producción de 772 GWh de CATL requiere contexto. Un gigavatio-hora equivale a mil millones de vatios-hora, mientras que la batería de un coche eléctrico compacto como el BYD Dolphin tiene unos 44 kWh.
Con 772 GWh de capacidad anual, CATL podría producir baterías suficientes para aproximadamente 17,5 millones de coches eléctricos compactos. Este volumen supera el total de coches eléctricos vendidos en el mundo en 2024.
La tasa de utilización del 96,9% también impresiona. Las fábricas industriales generalmente operan entre el 80% y el 85% de su capacidad para mantener un margen de mantenimiento y flexibilidad operativa. CATL opera casi al límite máximo, con líneas de producción prácticamente siempre activas.
CATL opera 15 fábricas de baterías y avanza en Europa con Alemania y Hungría
CATL opera 15 plantas de fabricación de baterías en todo el mundo. En China, las principales instalaciones se encuentran en Ningde, Liyang, Changzhou, Shanghái, Zhaoqing, Xiamen y Jining.
En el extranjero, la empresa tiene la fábrica de Erfurt, en Alemania, que inició la producción en masa en 2024 y se volvió rentable el mismo año. También está construyendo una planta de 100 GWh en Debrecen, Hungría, con una inversión de 7.300 millones de euros y una producción plena prevista para 2026.
La expansión europea es estratégica porque acerca a CATL a clientes como BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz. Producir baterías en Europa reduce los riesgos logísticos, satisface las exigencias locales y fortalece la presencia de la empresa fuera de China.
La fábrica de Yibin se convirtió en la primera planta de baterías cero carbono del mundo
La fábrica de Yibin, en Sichuan, es uno de los activos más importantes de CATL. Según el texto base, es considerada la primera fábrica de baterías cero carbono del mundo, operando al 100% con energía renovable de centrales hidroeléctricas y solar.
Esto reduce la huella de carbono del ciclo de vida de las baterías producidas en el lugar. En un sector que vende la electrificación como solución climática, el origen de la energía utilizada en la fabricación también se convierte en parte de la cuenta ambiental.
La planta de Jining, en Shandong, es otra expansión relevante. Con 60 GWh en la fase 1 y una previsión de superar los 100 GWh en 2026, se espera que se convierta en una de las mayores unidades de CATL dedicadas al almacenamiento de energía.
Las baterías Shenxing, Qilin y de iones de sodio sustentan la ventaja tecnológica de CATL
El liderazgo de CATL no depende solo de la escala. La empresa mantiene una ventaja tecnológica en varios frentes, incluyendo baterías LFP, NCM, Qilin, Shenxing y de iones de sodio.
La batería Shenxing es una de las principales apuestas en carga rápida, con la promesa de ir del 10% al 80% en 10 minutos en producción comercial. Por su parte, la Qilin, también llamada CTP 3.0, utiliza una arquitectura de celda a paquete, eliminando módulos intermedios y aumentando la densidad de energía.
En 2025, CATL inició la comercialización de baterías de iones de sodio, que utilizan sodio en lugar de litio como portador de carga. Tienen una menor densidad energética, pero un costo de materia prima más bajo y un mejor rendimiento en temperaturas bajo cero.
Las baterías de sodio pueden reducir la dependencia del litio, cobalto y níquel
Las baterías de iones de sodio son estratégicas porque reducen la dependencia de minerales críticos como el litio, el cobalto y el níquel. Estos insumos concentran riesgos geopolíticos, ambientales y de precio.
Aunque tienen una menor densidad, las baterías de sodio pueden satisfacer las necesidades de vehículos urbanos, sistemas estacionarios y mercados donde el costo, la seguridad y el rendimiento en frío pesan más que la autonomía máxima. Esta diversificación protege a CATL contra cambios bruscos en el mercado de materias primas.
La estrategia de la empresa es clara: no depender de una única química. Al producir varias tecnologías a escala, CATL reduce el riesgo de obsolescencia y mantiene una posición dominante incluso si el mercado migra a nuevas formulaciones.
Tesla, BMW, Volkswagen, Toyota y Ford dependen de las baterías de CATL
Una de las paradojas del mercado global es que muchos fabricantes de automóviles que intentan reducir su dependencia de CATL continúan comprando baterías a la empresa. Tesla utiliza baterías CATL en los Model 3 y Model Y fabricados en Shanghái para los mercados asiáticos y europeos.
BMW utiliza baterías CATL en su línea eléctrica europea, incluyendo modelos como el i4 y el iX. Volkswagen usa CATL en vehículos de la familia ID, mientras que Toyota y Ford también mantienen contratos de suministro.
Todas estas empresas invierten en baterías propias o en contratos con LG, Panasonic y otros proveedores. Aun así, continúan comprando a CATL porque ningún competidor ofrece el mismo volumen, costo, velocidad y consistencia industrial.
La escala industrial china se ha convertido en una ventaja difícil de replicar para los competidores occidentales
Robin Zeng resumió la ventaja de CATL al afirmar que no reside en un producto específico, sino en el conjunto formado por tecnología, escala, velocidad de desarrollo y costo de producción. Esta combinación es difícil de replicar fuera de China.
El ecosistema chino concentra proveedores de materiales, equipos, mano de obra especializada, infraestructura logística y una gigantesca demanda interna de vehículos eléctricos. Esto permite reducir costos, acelerar los ciclos de desarrollo y escalar productos rápidamente.
Competidores como LG Energy Solution, Panasonic y Samsung SDI siguen siendo relevantes, pero operan en un entorno fragmentado y con menor integración de la cadena. La ventaja de CATL reside menos en una única batería y más en la máquina industrial completa que produce millones de ellas.
De la batería del iPod al componente más estratégico de la transición energética
En 2011, cuando Robin Zeng fundó CATL, el mercado global de baterías para vehículos eléctricos era inferior a 20 GWh anuales. En 2025, CATL por sí sola entregó 661 GWh, un volumen 33 veces mayor que todo el mercado global de 2011.
Este crecimiento refleja una apuesta precisa: los vehículos eléctricos dominarían el transporte personal en décadas, no en siglos. Zeng no apostó por fabricar coches, sino por producir el componente que todos los fabricantes de automóviles necesitarían comprar.
El litio utilizado por CATL proviene principalmente de países como Australia, Chile y Argentina. El cobalto tiene una fuerte conexión con la República Democrática del Congo, mientras que el manganeso, el fósforo y otros insumos provienen de múltiples cadenas globales.
CATL controla la pieza que define el costo, la autonomía y el rendimiento del coche eléctrico
La transformación de estas materias primas en baterías fiables, entregadas a decenas de países, es el núcleo de la fuerza de CATL. El proceso se lleva a cabo en fábricas que operan con alta utilización, con una escala mayor que cualquier competidor directo.
La batería define casi todo en un coche eléctrico: precio, autonomía, velocidad de recarga, peso, seguridad, durabilidad y valor de reventa. Por ello, la empresa que domina esta cadena ocupa una posición equivalente a la de los proveedores estratégicos de motores en el antiguo mundo de los coches de combustión.
CATL no existía cuando se lanzó el iPhone. Menos de dos décadas después, se ha convertido en un proveedor central para Tesla, BMW, Volkswagen, Toyota, Ford y otros gigantes. La empresa china pasó de las baterías de dispositivos electrónicos portátiles a controlar el componente más estratégico de la movilidad eléctrica global.
¡Sé la primera persona en reaccionar!