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En Encuentro en Detroit, el CEO de Ford Alertó sobre la Pérdida de Competitividad de los Estados Unidos, Comparó la Estrategia Industrial con la de China y Defendió Inversión Masiva en Calificación y Valoración de la Mano de Obra Esencial.
El martes 30 de septiembre, el CEO de Ford, Jim Farley, reunió a cerca de 300 ejecutivos y autoridades en el Ford Pro Accelerate, realizado en la Michigan Central Station, en Detroit, y hizo una alerta directa: la llamada “economía esencial” de los Estados Unidos — que abarca construcción, manufactura, transporte, energía y mantenimiento — ha perdido terreno frente a China.
“Estamos muy atrás… es bastante humillante”, dijo, al comparar el desempeño y la organización industrial estadounidense con competidores asiáticos.
La declaración marcó el tono del encuentro, orientado a discutir mano de obra, productividad y políticas para recuperar competitividad.
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Lo que Está en Juego en la Economía Esencial
Farley sostiene que los EUA han descuidado durante años los sectores que construyen y mantienen la infraestructura del país.
Sin suficientes electricistas, fontaneros, soldadores y técnicos automotrices, afirma, las fábricas y los centros de datos no se materializan, los plazos se incumplen y los costos aumentan.
En una entrevista reciente, resumió el problema: hay intención de reindustrializar, “pero no hay nada que sustente esta ambición”.
Mientras tanto, la productividad de estos sectores se estanca.
Estudios citados por Farley muestran un desajuste con las áreas de oficina, que han estado capturando ganancias de digitalización y IA.
La brecha, enfatizó, presiona los márgenes empresariales y erosiona el poder adquisitivo de las familias, efecto que ya se refleja en los tiempos de espera por reparaciones y obras y en los precios de la vivienda.
China y la Ventaja de Escala y Coordinación
Al comparar modelos, el ejecutivo señala que la China combinó inversión pública y privada continua, políticas industriales estables e integración entre educación técnica y demanda de las empresas.
El resultado, según él, es un ciclo de innovación y costos más bajos que presiona a los rivales occidentales — sobre todo en baterías, electrificación y manufactura ajustada.
En una entrevista reciente, Farley admitió que el mercado de eléctricos en los EUA debería ser “mucho menor” de lo que se proyectaba y que la competencia china ha elevado la exigencia de eficiencia y precio.
En el escenario de Detroit, la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, reforzó el diagnóstico.
“China va a dominar”, afirmó, al defender que los EUA no pueden subestimar a competidores que combinan financiamiento estatal y metas industriales a largo plazo.
Citó su paso por el Salón del Automóvil de Múnich, en septiembre, donde la presencia china creció de forma visible — tendencia confirmada por datos de la feria y de consultorías del sector.
Cuello de Botella de Mano de Obra y el Costo de la Omisión
La escasez de trabajadores calificados es hoy uno de los principales nudos de la competitividad americana.
Levantamientos compilados por Farley apuntan a la necesidad adicional de cientos de miles de profesionales solo en manufactura, construcción y servicios automotrices.
Sin expandir rápidamente la formación técnica, alertó el ejecutivo, la reindustrialización se atora.
De ahí el enfoque del encuentro en mejorar el aprendizaje práctico y las asociaciones entre empresas, sindicatos, escuelas y gobiernos locales para aumentar vacantes y actualizar currículos con robótica, realidad aumentada y mantenimiento de alta complejidad.
Un dato que concentró atenciones fue el nivel de gasto público en calificación profesional.
Expertos calculan que los EUA destinan cerca del 0,1% del PIB a políticas activas de empleo y capacitación — un nivel inferior al de varios países avanzados.
El contraste con el volumen dedicado a la educación superior tradicional ilustra la asimetría en la priorización de carreras técnicas.
Tarifas, Política Industrial y Previsibilidad
El debate también tocó en política comercial.
En medio de las discusiones sobre tarifas e incentivos durante el gobierno de Trump, Farley defendió previsibilidad regulatoria y plazos más cortos de licenciamiento para desbloquear obras.
Según él, cambios tarifarios sin un refuerzo simultáneo en calificación tienden a elevar costos y crear retrasos, minando la intención de “traer de vuelta” cadenas productivas.
La gobernadora Whitmer, por su parte, ha criticado el efecto de medidas comerciales erráticas sobre cadenas integradas con Canadá, recordando que oscilaciones de este tipo paralizan inversiones en la industria automotriz de la región de los Grandes Lagos.
Señales Concretas a Partir de Michigan
Además de los diagnósticos, el encuentro presentó compromisos.
El Estado de Michigan, Ford y la agencia de desarrollo local anunciaron la expansión de laboratorios de fabricación digital y asociaciones con redes públicas de enseñanza, abarcando miles de estudiantes de educación básica y media en Detroit y Marshall.
La meta es acercar a los jóvenes a las carreras técnicas y crear canales directos para prácticas y empleos.
La propia Ford describió el Accelerate como un paso inicial para un plan de acción nacional orientado a la productividad y calificación en la “economía esencial”.
Farley también ha defendido un rediseño de la estrategia de electrificación de la automotriz, con foco en costos más bajos y ingeniería simplificada para competir en segmentos de precio presionados por competidores chinos.
En entrevistas recientes, admitió errores de rumbo en los primeros eléctricos y dijo apostar por plataformas más baratas y por híbridos como puente tecnológico hacia el mercado estadounidense.
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