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En entrevista, José Muñoz detalla la estrategia de Hyundai para responder a los cambios acelerados de la industria automotriz global, con inversiones de US$ 26 mil millones en Estados Unidos, meta de producir 80% de los vehículos localmente hasta 2030, avance de la robótica industrial y reposicionamiento competitivo ante la rápida innovación y caída de precios promovidas por fabricantes chinos.
José Muñoz, CEO de Hyundai Motor Company, afirmó en entrevista que el grupo necesita acelerar decisiones e inversiones ante el rápido cambio de las reglas de negocio y el avance tecnológico, destacando un plan de US$ 26 mil millones en Estados Unidos y una nueva postura estratégica en relación con China.
Inversión multimillonaria y expansión industrial en Estados Unidos
El Hyundai Motor Group anunció un plan de inversión de US$ 26 mil millones, alrededor de € 21,8 mil millones, en Estados Unidos entre 2025 y 2028. Los recursos se destinarán al fortalecimiento de la cadena de suministro, a la ampliación de la capacidad productiva y a la robótica industrial.
Entre los proyectos previstos están la construcción de una nueva acerera en el estado de Louisiana y la instalación de una fábrica de robots con capacidad anual estimada en 30,000 unidades. El objetivo es dar soporte directo a las operaciones industriales del grupo en el país.
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Acelerar para reducir plazos y generar retorno más rápido
En la entrevista, Muñoz destacó que la prioridad estratégica del grupo es acelerar la ejecución industrial. Según él, cuanto más rápido se concluyan los proyectos, más pronto el capital invertido comenzará a generar retorno, especialmente en un mercado sensible a precios como el de Estados Unidos.
Este enfoque refleja la percepción de que retrasos operativos pueden comprometer la competitividad. Muñoz afirmó que las condiciones de mercado cambian rápidamente y exigen decisiones ágiles, sin espacio para incertidumbres prolongadas en el cronograma industrial.
Meta de localización y producción de vehículos hasta 2030
La aceleración también respalda la meta de localización definida por la empresa para la próxima década. De acuerdo con Muñoz, Hyundai pretende producir localmente 80% de los autos vendidos en Estados Unidos hasta 2030, frente al nivel actual de cerca de la mitad.
El ejecutivo afirmó que el grupo está en el camino correcto para alcanzar este objetivo. Según él, tras el inicio de las operaciones de una fábrica, interrumpir el ciclo de inversiones deja de ser una opción viable para la compañía.
Aprender de China y ofensiva de modelos eléctricos
Muñoz afirmó que la relación de Hyundai con China ha cambiado de forma significativa. Según él, antes el grupo iba al país para enseñar sobre competencia, pero ahora los viajes tienen como enfoque aprender de los fabricantes locales, que han avanzado rápidamente en innovación y reducción de costos.
Este contexto está ligado al esfuerzo de la empresa para recuperar espacio en el mercado chino. El grupo planea lanzar alrededor de 20 nuevos modelos eléctricos en el país, indicando la necesidad de acortar ciclos de desarrollo y ajustar precios en un ambiente altamente competitivo.
Transformación tecnológica y enfoque en robótica industrial
El CEO afirmó que Hyundai busca transformarse en una empresa de tecnología y movilidad, yendo más allá de la venta de vehículos. La estrategia implica mayor énfasis en software, automatización e inteligencia artificial aplicados tanto a los productos como a la manufactura.
Vehículos de medios coreanos relacionaron esta estrategia con la creciente adopción de robots en las fábricas del grupo. Muñoz, primer líder no coreano en la historia de la empresa, ha asociado esta transformación con la redefinición de la identidad industrial de la montadora.
Robots humanoides y reacción sindical
La robótica es una de las principales apuestas del grupo para diferenciación industrial. Reuters informó que Hyundai planea implantar robots humanoides Atlas en su fábrica en Georgia a partir de 2028, de forma gradual.
La introducción debe comenzar con tareas de secuenciación de piezas y avanzar a medida que la seguridad y calidad sean validadas.
El plan, sin embargo, ya ha provocado oposición sindical en Corea del Sur, donde representantes advierten sobre impactos laborales y exigen acuerdos previos.
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