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Superestructura de 24 km en Guangdong conecta Shenzhen a Zhongshan con el túnel submarino más ancho del planeta, torre de 270 metros y 14 robots monitoreando el tráfico
China ha inaugurado la autopista marítima Shenzhen-Zhongshan, una superestructura de 24 km en la provincia de Guangdong. La obra ha batido 10 récords mundiales de ingeniería, según un informe de Xataka Brasil.
La megaestructura es la primera del mundo en combinar puentes, islas artificiales, túnel submarino y encrucijada submarina en un único complejo vial.
Casi 90 mil coches cruzan la autopista todos los días. El volumen impresiona incluso a ingenieros acostumbrados a megaproyectos asiáticos.
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Antes de la obra, el viaje entre Shenzhen y Zhongshan duraba alrededor de dos horas. Ahora, el trayecto ha caído a solo 30 minutos.
La reducción de tiempo ha transformado la rutina de millones de habitantes de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macau.
El puente colgante con torre equivalente a un edificio de 90 pisos
De los 24 km totales, 17 km son de puente sobre el mar. La estructura cruza el delta del Río de las Perlas en Guangdong.
El puente colgante principal tiene un vano libre de 1.666 metros. Es una de las mayores distancias entre pilares del mundo.
Su torre principal alcanza 270 metros de altura. Esto equivale a un edificio de aproximadamente 90 pisos.
La altura de navegación bajo el puente es de 76,5 metros. Barcos de gran porte pasan con seguridad por debajo de la estructura.
Quien conoce el puente Danyang-Kunshan, el más largo del mundo con 164 km, sabe que China domina este tipo de megaconstrucción.
Pero la Shenzhen-Zhongshan se diferencia por no ser solo un puente. Es un complejo multimodal inédito.
Túnel submarino más ancho del mundo: 46 metros de ancho a 30 metros de profundidad
El tramo sumergido tiene 6,8 km de extensión. Es el túnel submarino inmerso más ancho del mundo, con 46 metros de ancho.
Dentro del túnel caben hasta 8 carriles de circulación. El límite de velocidad es de 100 km/h.
La estructura pasa a 30 metros por debajo del nivel del océano. Ingenieros utilizaron técnicas inéditas para garantizar la estanqueidad.
O túnel de Fehmarnbelt na Europa, com seus blocos de 73 mil toneladas, usa tecnologia semelhante de imersão.
Porém, nenhum túnel imerso no planeta tem a mesma largura que o da autoestrada chinesa.
Los 10 récords mundiales en una sola obra
La autoestrada Shenzhen-Zhongshan estableció 10 récords mundiales durante su construcción. Veamos los números principales.
- Extensión total: 24 km (17 km de puente + 6,8 km de túnel)
- Ancho del túnel: 46 metros — el más ancho del mundo
- Tramo del puente colgante: 1.666 metros entre pilares
- Altura de la torre: 270 metros (equivalente a 90 pisos)
- Profundidad del túnel: 30 metros bajo el océano
- Carriles en el túnel: hasta 8 carriles de circulación
- Velocidad permitida: 100 km/h en el tramo sumergido
- Despeje de navegación: 76,5 metros bajo el puente
- Flujo diario: casi 90 mil vehículos
- Peaje: aproximadamente R$ 60
Los números colocan la obra entre las mayores realizaciones de ingeniería civil del siglo XXI.
14 robots monitorean el tráfico en tiempo real
La operación de la autoestrada cuenta con 14 robots que realizan un monitoreo continuo del tráfico.
Los equipos operan en tiempo real. Detectan accidentes, congestionamientos y anomalías en la pista automáticamente.
Esta automatización reduce el tiempo de respuesta a emergencias. La seguridad en el túnel submarino exige vigilancia constante.
La inversión en tecnología refleja la escala de la obra. Casi 90 mil vehículos por día demandan gestión inteligente.
3 millones de pasajeros y aumento del 160% en el aeropuerto
La línea de autobuses Zhongshan-Shenzhen ya ha transportado 3 millones de pasajeros desde su inauguración.
El Aeropuerto de Shenzhen registró un aumento del 160% en el número de usuarios provenientes de Zhongshan.
Son 40 mil personas usando la autoestrada diariamente para acceder al aeropuerto. El flujo ha cambiado la dinámica regional.
La integración económica entre las dos ciudades se ha acelerado. Las empresas de tecnología de Shenzhen ahora miran hacia Zhongshan.
El costo de vida más bajo en Zhongshan atrae a trabajadores. La autopista ha facilitado el desplazamiento pendular.
Un museo de 2.200 m² en medio del mar
En la isla artificial oeste de la autopista funciona un museo de 2.200 metros cuadrados.
El espacio cuenta la historia de la construcción y exhibe tecnologías utilizadas. Ya se ha convertido en un punto turístico de la región.
La isla artificial sirve como punto de transición entre el puente y el túnel. Es allí donde los vehículos se sumergen rumbo al tramo submarino.
La operación turística experimental ya atrae visitantes. La combinación de ingeniería y cultura impresiona a quienes pasan.
Cómo se compara con el puente Hong Kong-Zhuhai-Macau
El vecino puente Hong Kong-Zhuhai-Macau tiene 55 km de extensión. Es mucho más grande en longitud total.
Su túnel submarino, sin embargo, tiene solo 6,7 km. Casi la misma longitud que el túnel de Shenzhen-Zhongshan.
La diferencia está en la anchura. Ninguna otra estructura sumergida en el mundo alcanza los 46 metros de la nueva autopista.
Ambas forman parte de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macau. La región concentra las obras más ambiciosas del planeta.
En Brasil, el puente Salvador-Itaparica tendrá 12 km y costará R$ 10 mil millones. Será el más grande de América Latina.
A escala china, sin embargo, está en otro nivel. La Shenzhen-Zhongshan tiene el doble de la longitud del futuro puente bahiano.
Peaje de R$ 60 para cruzar el monstruo de 24 km
El peaje para cruzar toda la autopista cuesta aproximadamente R$ 60. El valor se considera accesible para el estándar chino.
Con 90 mil vehículos por día, la recaudación diaria es significativa. Ayuda a amortizar el costo billonario de la construcción.
La velocidad máxima de 100 km/h en el túnel garantiza un flujo constante. Los congestionamientos son raros, gracias a los robots de monitoreo.
La obra impresiona, pero los desafíos ambientales y de mantenimiento permanecen
La autopista Shenzhen-Zhongshan es un logro innegable de la ingeniería. Sus 10 récords mundiales hablan por sí mismos.
No obstante, estructuras de esta magnitud enfrentan desafíos a largo plazo. La corrosión marina exige un mantenimiento constante y costoso.
El impacto ambiental en el delta del Río de las Perlas también merece atención. Los ecosistemas marinos han sido inevitablemente afectados por la construcción.
La dependencia de un único corredor vial para casi 90 mil vehículos diarios es otro punto de atención.
Aún así, la obra redefine lo que es posible en infraestructura de transporte. El mundo observa — y toma notas.
La información sobre la autopista Shenzhen-Zhongshan fue compilada a partir de reportajes de Xataka Brasil y de CN Bay Area. Los datos reflejan el escenario operativo actual y pueden sufrir actualizaciones.
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