Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
0 comentarios 
Una draga de 166 metros de la multinacional belga Jan De Nul va a reabrir una ruta marítima abandonada desde los años 1970 en el acceso al puerto de São Francisco do Sul, en Santa Catarina. Según informaciones del NSC, la obra, autorizada por el Ibama, prevé la remoción de 150 mil metros cúbicos de sedimentos del fondo del mar y debe comenzar aún en mayo, con una duración de dos semanas.
La ruta marítima que será reabierta en el acceso al puerto de São Francisco do Sul fue utilizada para navegación entre los años 1960 y 1970, cuando era conocida como «canal de la piedra». Con el paso de las décadas, el asolvamiento natural hizo el tramo intransitable para embarcaciones de gran porte, y la vía cayó en desuso. Ahora, la draga Galileo Galilei, la misma embarcación que participó en el ensanchamiento de la playa de Balneário Camboriú en 2021, va a remover los sedimentos acumulados y devolver al canal la profundidad necesaria para el paso de barcos comerciales.
La reapertura de esta ruta marítima no es solo una obra de dragado. Va a crear lo que se está llamando «bucle de conectividad», una vía alternativa que permitirá que dos barcos operen simultáneamente en el canal de Babitonga, con uno entrando por el canal principal y otro saliendo por la nueva ruta, aprovechando la marea alta. Para el puerto de São Francisco do Sul, que mueve volúmenes crecientes de carga, esta posibilidad de tráfico simultáneo representa una ganancia operativa significativa que puede reducir filas de espera y optimizar los tiempos de atraque.
La draga de 166 metros que reabre caminos en el mar
La Galileo Galilei es una draga de succión y arrastre con 166 metros de longitud y capacidad para almacenar 18 mil metros cúbicos de sedimentos en su cisterna. La embarcación opera con tubos de succión que traen los sedimentos del fondo del mar mediante bombeo, depositando el material en la cisterna hasta que esté llena. El contenido es entonces transportado y descartado en un vertedero oceánico, un área autorizada por el Ibama donde los sedimentos pueden ser depositados sin impacto ambiental relevante.
-
Toyota apuesta por 3.100 toneladas de acero para transformar la fábrica en Sorocaba, ampliar 56 mil m² de área construida y preparar una producción más flexible para el futuro.
-
El gobierno avanza con casas de plástico reciclado que están listas en hasta cinco días, tienen dos habitaciones, utilizan bloques de encaje y generan ingresos para los recolectores en una nueva fase del proyecto que busca combatir el déficit habitacional.
-
Programa de reaproveitamento de materiales de construcción es aprobado en 2º turno y puede transformar sobras de obras en apoyo para familias vulnerables, en Minas Gerais.
-
Sistema de construcción creado en Sudáfrica utiliza moldes plásticos reutilizables para levantar casas a un ritmo acelerado, con estructura lista de la noche a la mañana y propuesta de abaratar viviendas en regiones donde la demanda crece más rápido que las obras tradicionales.
La draga tiene espacio para 32 tripulantes y ya es conocida en el litoral catarinense. Además del ensanchamiento de la playa de Balneário Camboriú en 2021, la Galileo Galilei realizó el mantenimiento del canal interno de la Babitonga en 2024 y actualmente trabaja en el dragado del canal externo de la bahía, donde se están removiendo más de 12 millones de metros cúbicos de sedimentos. Los 150 mil metros cúbicos previstos para la reapertura de la ruta marítima representan una fracción de ese volumen, lo que explica el plazo estimado de solo dos semanas para la conclusión.
El «canal de la piedra»: la ruta marítima de los años 1960
El tramo que será dragado para reabrir la ruta marítima tiene historia. En los años 1960 y 1970, el llamado «canal de la piedra» era una vía de navegación activa en el acceso al puerto de São Francisco do Sul, utilizada por embarcaciones que necesitaban entrar o salir de la bahía de Babitonga. Con el crecimiento del tamaño de los barcos y la falta de mantenimiento por dragado, el canal fue progresivamente sedimentado y abandonado en favor del canal principal, que concentró todo el tráfico marítimo de la región.
La decisión de reabrir esta ruta marítima refleja el aumento del movimiento portuario en la Babitonga. Con solo un canal de acceso operativo, los barcos que necesitan entrar y salir del puerto están obligados a esperar el paso unos de otros, creando cuellos de botella que limitan la capacidad operativa del complejo portuario. La alza de conectividad resuelve este problema al crear una segunda vía, permitiendo flujo simultáneo y reduciendo el tiempo que cada embarcación espera para maniobrar.
Cómo va a funcionar la alza de conectividad
La obra de reapertura de la ruta marítima se realizará mediante un aditivo en el contrato que Jan De Nul ya mantiene para el dragado del canal externo de la Babitonga y para el ensanchamiento de playas en Itapoá. Con la alza de conectividad lista, un barco podrá entrar por el canal principal mientras otro sale por la nueva vía, aprovechando la marea alta para garantizar profundidad suficiente en ambos sentidos. Esta operación simultánea elimina la necesidad de esperar que el canal quede libre para iniciar la siguiente maniobra.
Para los operadores portuarios de São Francisco do Sul, la reducción en el tiempo de espera entre operaciones de entrada y salida se traduce en más barcos atendidos por día. Cada hora que un barco pasa parado esperando para atracar o zarpar representa un costo para armadores, importadores y exportadores que dependen del puerto. La ruta marítima reabierta, incluso si se utiliza solo en condiciones de marea favorable, añade capacidad al sistema sin exigir ampliación física del muelle o construcción de nuevos atracaderos.
La licencia del Ibama y el descarte oceánico
La licencia ambiental concedida por el Ibama autoriza la remoción de 150 mil metros cúbicos de sedimentos del fondo del mar, con descarte en bota-fuera oceánico. El bota-fuera es un área previamente estudiada y aprobada por el organismo ambiental donde los sedimentos dragados pueden ser depositados sin causar un impacto significativo en los ecosistemas marinos. La elección del lugar tiene en cuenta factores como corrientes, profundidad, distancia de la costa y presencia de organismos sensibles.
El volumen de 150 mil metros cúbicos es relativamente pequeño en comparación con los 12 millones de metros cúbicos que están siendo removidos en el dragado del canal externo de Babitonga. Esta escala menor es lo que permite que la obra de reapertura de la ruta marítima se complete en solo dos semanas, utilizando la misma draga que ya está operando en la región. Desde el punto de vista logístico, aprovechar la presencia de la Galileo Galilei en el litoral catarinense para realizar la obra adicional reduce costos de movilización y optimiza el uso del equipo.
De la playa de Balneário Camboriú al puerto de São Francisco do Sul
La draga Galileo Galilei se ha convertido en una presencia recurrente en el litoral de Santa Catarina. En 2021, la embarcación participó en el ensanchamiento de la playa de Balneário Camboriú, una de las obras más mediáticas del estado. En 2024, realizó el mantenimiento del canal interno de Babitonga. Ahora, trabaja en el dragado del canal externo, cuyos sedimentos están siendo parcialmente utilizados para el ensanchamiento de playas en Itapoá, y pronto abrirá la ruta marítima abandonada desde los años 1970.
La mitad de los más de 12 millones de metros cúbicos removidos del canal externo está siendo llevada para el engrosamiento de playas en Itapoá, demostrando cómo una misma operación de dragado puede resolver dos problemas simultáneamente: profundizar el canal de navegación y ampliar la franja de arena de playas erosionadas. La ruta marítima que será reabierta en São Francisco do Sul añade un capítulo más a la secuencia de obras que Jan De Nul ha estado realizando en la bahía de Babitonga, consolidando la región como uno de los mayores sitios de ingeniería marítima de Brasil.
Una ruta de los años 1960 de vuelta al mapa de navegación
La ruta marítima que será reabierta en el acceso al puerto de São Francisco do Sul estuvo abandonada por más de cinco décadas bajo capas de sedimentos. Ahora, una draga de 166 metros va a remover 150 mil metros cúbicos del fondo del mar en dos semanas para devolver al «canal de la piedra» la profundidad necesaria, creando un lazo de conectividad que permitirá que dos barcos operen al mismo tiempo en Babitonga. Para el puerto, es capacidad extra sin obra de muelle. Para los barcos, es menos fila y más eficiencia.
¿Sabías que São Francisco do Sul tenía una ruta de navegación abandonada desde los años 1970? Cuéntanos en los comentarios qué opinas de la reapertura de este canal, si sigues las obras de dragado en Babitonga y cómo evalúas el papel de la draga Galileo Galilei en las transformaciones del litoral catarinense. Queremos escuchar tu opinión.
¡Sé la primera persona en reaccionar!