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Santa Catarina construye dos viaductos en los km 64 y 65 de la BR-280 con pilares de hasta 35 metros en los cerros de Jaraguá do Sul y vigas de 1,8 metros que sostienen la pista sobre los valles, inversión de R$ 100 millones en el lote 2.2 que supera el 77% y debe ser entregado en el segundo semestre de 2026.
Santa Catarina está hincando pilares de hormigón armado en los cerros del Norte catarinense para levantar viaductos que harán que los vehículos crucen valles a decenas de metros de altura en una de las obras de infraestructura vial más impresionantes en ejecución en el estado. Los dos viaductos en construcción en los km 64 y 65 de la BR-280, en Jaraguá do Sul, forman parte del lote 2.2 de la duplicación que atraviesa los municipios de Jaraguá do Sul, Guaramirim y Schroeder, tramo con más del 77% de las obras concluidas y que representa el segmento más avanzado de toda la duplicación. Las estructuras conectarán los barrios João Pessoa y Três Rios permitiendo un cruce a distinto nivel que elimina cruces peligrosos y mejora el flujo de vehículos con un impacto mínimo sobre el terreno natural de los cerros.
La inversión en los viaductos supera los R$ 100 millones y la previsión de entrega es el segundo semestre de 2026. Uno de los viaductos tiene 85,36 metros de extensión mientras que el otro alcanza 220,30 metros, dimensiones que exigen ingeniería de precisión para sostener una pista de carretera a alturas que varían según la profundidad de los valles y la inclinación de los cerros que la BR-280 necesita atravesar. Según el DNIT (Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes), los pilares de los elevados pueden llegar a 24 metros en el lado izquierdo y 35 metros en el lado derecho de la estructura, asimetría que refleja la irregularidad del relieve sobre el cual se apoyan los viaductos.
Cómo se construyen los pilares de los viaductos en los cerros de la BR-280
La construcción de pilares de 35 metros en terreno montañoso no es una tarea que se resuelva con equipo común. Cada pilar de los viaductos nace con una excavación profunda en el suelo rocoso de los cerros, donde las cimentaciones se anclan en capas de roca estable capaces de soportar el peso de la estructura completa, incluyendo el tráfico de camiones cargados que circularán sobre la pista. El proceso exige un sondeo geológico previo que mapea la composición del subsuelo en cada punto de apoyo, porque la resistencia del terreno varía a lo largo del trazado y los pilares posicionados en puntos frágiles comprometerían toda la obra.
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La asimetría en la altura de los pilares es consecuencia directa de la topografía. En tramos donde la carretera necesita atravesar valles o áreas más bajas entre los cerros, los pilares son proporcionalmente más altos para mantener el nivel de la pista y garantizar una trayectoria continua sin subidas y bajadas que obligarían a los conductores a frenar y acelerar repetidamente. El pilar de 35 metros en el lado derecho de la estructura está posicionado sobre una depresión más profunda del terreno, mientras que el de 24 metros en el lado izquierdo se apoya en una elevación menos acentuada, diferencia que visualmente crea un efecto de pista flotando sobre el valle en un ángulo que acompaña la curvatura natural del relieve.
El papel de las vigas longitudinales en la sustentación de los viaductos
Además de la impresionante altura de los pilares, otro componente esencial de la ingeniería de los viaductos son las vigas longitudinales que forman la base sobre la cual se pavimentará la pista. Cada viga tiene aproximadamente 1,8 metros de altura y se posiciona horizontalmente entre los pilares, creando la estructura plana que soporta el peso de la superficie de rodadura y distribuye las cargas de tráfico uniformemente a las columnas de apoyo. Las vigas funcionan como «huesos» de los viaductos: sin ellas, los pilares serían solo columnas aisladas incapaces de sostener cualquier vehículo.
El lanzamiento de las vigas es considerado una de las etapas más delicadas en la construcción de los viaductos. Cada pieza debe ser elevada por grúas de gran tamaño y posicionada con precisión milimétrica sobre los apoyos de los pilares, una operación que ocurre a decenas de metros del suelo y que exige equipos especializados trabajando en condiciones donde cualquier error de cálculo puede comprometer la estabilidad de toda la estructura. La fase actual de las obras en los viaductos de la BR-280 se concentra precisamente en este procedimiento, y su conclusión abrirá el camino para la pavimentación de la pista y la señalización que preceden a la liberación al tráfico.
Por qué los viaductos son necesarios en este tramo de la BR-280
El relieve accidentado del Norte de Santa Catarina impone la elección entre dos enfoques: rodear las colinas con una carretera sinuosa o atravesarlas con estructuras que mantengan la pista a un nivel constante. Los viaductos representan la segunda opción, una solución de ingeniería que elimina curvas peligrosas, reduce las inclinaciones que fuerzan el sistema de frenos de vehículos pesados y disminuye el tiempo de recorrido al reemplazar kilómetros de contorno por un cruce directo sobre los valles. Para los camiones que transportan producción industrial de la región de Jaraguá do Sul, cada curva eliminada y cada kilómetro acortado se traduce en ahorro de combustible, tiempo y desgaste mecánico que impacta directamente el costo logístico.
La seguridad vial es el otro argumento central para la construcción de los viaductos. La BR-280 actual obliga a los conductores a negociar curvas cerradas en terreno montañoso con visibilidad limitada, una condición que multiplica el riesgo de accidentes, especialmente en días de lluvia o niebla, cuando la pista mojada y la visión reducida transforman cada curva en un punto potencial de colisión. Con los viaductos, el trayecto entre los barrios João Pessoa y Três Rios se vuelve rectilíneo y elevado, una combinación que ofrece visibilidad amplia y un trazado predecible que reduce drásticamente la probabilidad de accidentes.
Qué falta para que los viaductos de la BR-280 estén listos
Con más del 77% del lote 2.2 concluido, el trabajo pesado de cimentaciones y pilares está mayoritariamente realizado. Lo que resta en los viaductos es la finalización del lanzamiento de las vigas longitudinales, la pavimentación de la superficie de rodadura, la instalación de barandillas y barreras laterales de protección, la señalización horizontal y vertical y las pruebas de carga que verifican si la estructura soporta el peso para el cual fue dimensionada antes de ser liberada al tráfico. Cada una de estas etapas es esencial, pero ninguna implica el mismo grado de complejidad y riesgo que la excavación en las colinas y el levantamiento de los pilares de 35 metros.
La previsión de entrega en el segundo semestre de 2026 depende de las condiciones climáticas y del ritmo de suministro de materiales. Lluvias prolongadas pueden retrasar el lanzamiento de vigas y la pavimentación, y cualquier interrupción en el suministro de hormigón o acero compromete el cronograma de una obra que consume enormes volúmenes de estos insumos. Los viaductos de la BR-280 están en la recta final de un viaje constructivo que comenzó con la explosión de rocas en las colinas y que terminará cuando el primer vehículo cruce la pista a 35 metros de altura sobre un valle que hasta hace poco era un obstáculo insuperable.
Y tú, ¿ya has visto los pilares de los viaductos de la BR-280 en persona? ¿Crees que la obra transformará el viaje por el Norte de Santa Catarina? Deja tu opinión en los comentarios.
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