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Megaobra sumergida promete acortar la travesía entre Santos y Guarujá, reducir filas históricas e impactar la logística del mayor puerto de América Latina, con efectos directos en el transporte de cargas, la movilidad urbana y la rutina de miles de trabajadores que dependen diariamente del trayecto.
La construcción del Túnel Santos-Guarujá establecerá la primera conexión fija entre las dos orillas del canal portuario y, con ello, alterará de forma consistente la rutina de residentes, trabajadores, turistas y transportistas que dependen diariamente de la travesía en la Baixada Santista.
Con una inversión estimada en R$ 6,8 mil millones, la estructura tendrá 1,5 kilómetros de extensión, incluyendo 870 metros sumergidos, y fue concebida para reducir desplazamientos, mejorar el acceso al Puerto de Santos y disminuir significativamente la dependencia actual de los transbordadores.
Adjudicada en septiembre de 2025 por Mota-Engil, la concesión fue estructurada como una Asociación Público-Privada con un plazo de 30 años, previendo aportes de la Unión y del Estado de São Paulo, además de la participación directa de la iniciativa privada en el proyecto.
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Hoy marcada por extensas filas, espera en los transbordadores y desvíos por carretera que pueden alcanzar los 45 kilómetros, la travesía tiende a reducirse a pocos minutos, incluyendo infraestructura para vehículos, peatones, ciclistas y futura operación del VLT.
La logística del Puerto de Santos debe ganar eficiencia
Separadas por unos 400 metros de canal, Santos y Guarujá permanecen conectadas por un sistema limitado, aún dependiente de transbordadores y trayectos más largos por carretera, lo que impacta directamente el flujo urbano y logístico.
Al mismo tiempo, el cambio afecta la dinámica del Puerto de Santos, que cerró 2025 con 186,4 millones de toneladas movilizadas, además de más de 5,9 millones de TEU, consolidando un nuevo récord operativo en el mayor complejo portuario del país.
Responsable de una parte significativa de la corriente comercial brasileña, el puerto opera cargas estratégicas como azúcar, soja, maíz, trigo, combustibles, fertilizantes, vehículos y contenedores, manteniendo conexión con cientos de destinos internacionales.
En este contexto, los retrasos en el acceso a las orillas portuarias impactan los costos logísticos, los plazos de entrega y la previsibilidad de las operaciones, especialmente para los camioneros que circulan diariamente entre terminales, almacenes y áreas retroportuarias.
Rutina de camioneros y residentes afectada por las filas
Entre los profesionales que enfrentan este escenario, el camionero Valter Baleco relata pérdidas recurrentes causadas por la imprevisibilidad del trayecto entre las dos ciudades, afectando compromisos personales y profesionales a lo largo de los años.
“Intenté ir a la universidad, pero varias veces dejé de ir a clase porque no llegaba a tiempo. Ya estuve parado por tres horas o más en ese tramo”, afirmó Valter.
Situaciones similares son vividas por conductores de carga, residentes que trabajan en ciudades vecinas, ciclistas, peatones y turistas que utilizan la travesía como parte de su rutina o acceso al litoral paulista.
Para quienes dependen de la renta diaria generada por viajes, la reducción del tiempo de inactividad tiende a traer más previsibilidad al trabajo, además de disminuir el desgaste físico y ampliar la posibilidad de un mejor aprovechamiento de la jornada.
Según la evaluación del camionero Carlos Eduardo Ramon, la nueva conexión puede permitir un aumento en el número de viajes realizados a lo largo del día, reflejando directamente en la productividad y en la facturación de estos profesionales.
Según él, menos tiempo de espera durante el desplazamiento crea condiciones más favorables para organizar la rutina y mejorar las ganancias en el transporte de cargas entre las dos orillas del canal.
La estructura del túnel incluye carriles, ciclovía y VLT
Previendo tres carriles por sentido, el proyecto incluye un paso dedicado para peatones y ciclistas, además de una galería técnica y un espacio reservado para el Vehículo Ligero sobre Rieles, que podrá integrar futuramente el sistema regional de movilidad.
Considerando la intensa movimentación naval en el canal, la solución adoptada fue el túnel sumergido, construido con módulos de hormigón prefabricados posicionados en el lecho, tecnología ya utilizada en proyectos internacionales de gran envergadura.
Además de la estructura física, el sistema contará con monitoreo en tiempo real, control inteligente de tráfico y dispositivos de seguridad operacional, esenciales para garantizar un funcionamiento continuo en una de las áreas portuarias más transitadas de Brasil.
De acuerdo con el cronograma oficial, las etapas iniciales involucran proyectos y preparación del sitio, mientras que la conclusión de las obras civiles y las pruebas operacionales está prevista para 2030, con el inicio de la operación comercial estimado para 2031.
Proyecto histórico avanza tras décadas de discusión
En debate desde hace más de un siglo, la conexión fija entre Santos y Guarujá vuelve al centro de la agenda de infraestructura al reunir impactos urbanos, logísticos, ambientales y económicos en una única intervención estructurante.
Al reducir el tiempo de travesía, aliviar la presión sobre el sistema de transbordadores y acortar los desplazamientos por carretera, la obra crea una alternativa permanente para un trayecto marcado por variaciones constantes de tráfico y operación.
Además del transporte de cargas, los residentes de la Baixada Santista que cruzan el canal diariamente para trabajar, estudiar o acceder a servicios tienden a beneficiarse directamente con mayor previsibilidad y ahorro de tiempo.
Para Valter, el alcance del proyecto va más allá de la movilidad inmediata e impacta la vida cotidiana de quienes dependen de este desplazamiento frecuente entre las dos ciudades.
“Cambiará la vida del turista y de la gente que es camionera, principalmente, porque tendremos una alternativa más”, resumió.
Según la percepción de los conductores, la reducción de las esperas puede hacer la rutina menos inestable, especialmente para aquellos que pasan gran parte del día circulando entre accesos portuarios y vías frecuentemente congestionadas.
Ramon destaca además que la disminución de los retrasos tiende a reducir el desgaste emocional que enfrentan los profesionales que concilian largas jornadas con la distancia de la vida familiar.
Según él, muchos camioneros dejan de participar en momentos importantes con sus familiares debido al tiempo perdido en el trayecto, realidad que puede ser parcialmente aliviada con la nueva conexión.
Insertado en este contexto, el Túnel Santos-Guarujá se consolida como una obra de movilidad y logística con potencial para reorganizar flujos regionales y fortalecer la integración del Puerto de Santos con su área de influencia económica.
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